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航空战略欧洲

航空:欧盟与东盟缔结全球首个“集团对集团”航空运输协定

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欧盟和东南亚国家联盟 (ASEAN) 已完成关于东盟-欧盟全面航空运输协定 (AE CATA) 的谈判。 这是世界上第一个集团间航空运输协议,将促进东盟和欧盟 37 个成员国之间的互联互通和经济发展。 根据该协议,欧盟航空公司每周最多可提供 14 班客运服务,以及任意数量的货运服务,途经任何东盟国家及境外,反之亦然。 

运输专员 Adina Vălean 说:“这项有史以来第一个‘集团对集团’航空运输协议的缔结标志着欧盟对外航空政策的一个重要里程碑。 它为我们的欧洲航空公司和行业提供公平竞争的基本保证,同时加强了在世界上一些最具活力的市场中贸易和投资的互惠前景。 重要的是,这项新协议还为我们提供了一个坚实的平台,可以在未来继续促进安全、安保、空中交通管理、环境和社会事务的高标准。 我感谢所有相关方的建设性态度,使这项历史性交易成为可能。” 

该协议将有助于重建因 COVID-19 大流行而大幅减少的东盟国家与欧洲之间的航空连通性,并为这两个地区的航空业开辟新的增长机会。 双方表示有意保持定期讨论和密切协调,以尽量减少大流行对航空服务造成的干扰。 东盟和欧盟现在将提交 AE CATA 进行法律审查,以备日后签署。 关于缔结东盟-欧盟全面航空运输协定(AE CATA)的联合声明已经发布 点击此处

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欧盟委员会批准26万欧元的爱尔兰援助计划,以在冠状病毒爆发时向机场运营人提供赔偿

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根据欧盟国家援助规则,欧盟委员会批准了一项26万欧元的爱尔兰援助计划,以补偿机场运营商因冠状病毒爆发和爱尔兰为限制冠状病毒传播而施加的旅行限制所造成的损失。 该援助包括三项措施:(i)损害赔偿措施; (ii)一项援助措施,以向机场运营人提供每位受益人最多1.8万欧元的支持; (iii)一项支持这些公司未发现的固定成本的援助措施。

援助将采取直接赠款的形式。 如果对未确定的固定成本提供支持,还可以以担保和贷款的形式提供援助。 爱尔兰机场运营商将在1年使用损害赔偿措施,该机场在2019年处理了超过1万名旅客。根据该措施,这些运营商可以得到30年2020月XNUMX日至XNUMX月XNUMX日期间由于以下原因而遭受的净损失的赔偿:爱尔兰当局为限制冠状病毒的传播而采取的限制性措施。

委员会评估了第 107(2)(b) 《欧洲联盟运作条约》的结论,该条约将为与冠状病毒爆发直接相关的损害提供赔偿。 它还发现该措施是成比例的,因为赔偿额不超过弥补损害所必需的数额。 关于其他两项措施,委员会认为它们符合国家援助中规定的条件。 临时框架。 特别是,(i)援助将不迟于31年2021月1.8日提供;(ii)根据第二项措施,每位受益人将不超过10万欧元,而根据第三项措施,每位受益人将不超过XNUMX万欧元。

委员会得出结论,根据TFEU第107条第3款第XNUMX项和《临时框架》中规定的条件,这两种措施都是必要,适当和相称的,以纠正成员国经济的严重动荡。 在此基础上,委员会批准了根据欧盟国家援助规则制定的三项措施。 可以找到有关临时框架和委员会为解决冠状病毒大流行的经济影响而采取的其他行动的更多信息。 这里e。 该决定的非机密版本将在以下案例中以案例号SA.59709提供: 国家援助登记册 在委员会的 竞争 网站一旦任何保密问题得到解决。

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航空:委员会关于机场航班位的建议为部门提供了急需的救济

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欧盟委员会通过了一项关于航班时刻分配的新提案,该提案使航空业的利益相关者在2021年夏季的排班季节中,非常需要机场航班时刻的使用需求。 虽然航空公司通常必须使用授予给他们的80%的机位来确保其完整的机位产品组合以用于后续的调度季节,但该提案将这一门槛降低到40%。 它还引入了一些条件,旨在确保在COVID-19恢复期间有效地利用机场容量而又不损害竞争。

运输专员阿迪娜·瓦莱恩(AdinaVălean)表示:“根据今天的建议,我们寻求在为航空公司提供救济的需求之间寻求平衡,航空公司由于持续的大流行而继续遭受航空旅行大幅下降和维持市场竞争的需要,确保机场高效运行,并避免幽灵飞行。 拟议的规则为2021年夏季提供了确定性,并确保委员会可以根据明确的条件进一步调整必要的空位豁免,以确保维持这种平衡。”

查看2021年夏季的流量预测,可以合理地预期流量水平将至少为50年水平的2019%。 因此,40%的阈值将保证一定水平的服务,同时仍允许航空公司在使用其舱位时留有缓冲。 有关广告位分配的提案已发送给欧洲议会和理事会批准。

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波音补贴案:世界贸易组织确认欧盟有权对4亿美元的美国进口商品进行报复

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世界贸易组织(WTO)已允许欧盟提高从美国进口的关税,至多价值4亿美元,作为对美国飞机制造商波音公司非法补贴的对策。 该决定以世贸组织的早期调查结果为基础,承认美国对波音的补贴根据世贸组织法律是非法的。

为人民服务的经济执行副总裁兼贸易专员瓦尔迪斯·多姆布罗夫斯基斯(合照)说:“这个期待已久的决定允许欧盟对进入欧洲的美国产品征收关税。 我宁愿不这样做-附加关税不符合任何一方的经济利益,尤其是在我们努力从COVID-19衰退中恢复过来的时候。 我一直在与美国同行莱特希泽大使进行接触,我希望美国现在能够降低去年对欧盟出口征收的关税。 这将在经济和政治上产生积极的势头,并帮助我们在其他关键领域找到共同点。 欧盟将继续大力追求这一结果。 如果没有发生,我们将被迫行使我们的权利并征收类似的关税。 尽管我们已为这种可能性做好充分的准备,但我们会不情愿地这样做。”

去年7.5月,继WTO在空中客车补贴案中做出类似决定后,美国实施了报复性关税,影响了价值XNUMX亿美元的欧盟出口。 尽管法国和西班牙在今年XNUMX月采取了果断的措施以效仿德国和英国,以确保它们完全遵守WTO先前关于空中客车补贴的决定,但这些职责仍然存在。

在当前的经济形势下,停止破坏性的关税符合欧盟和美国的共同利益,不必要地加重了我们的工业和农业部门的负担。

欧盟提出了一些具体建议,以就长期的跨大西洋民用飞机争端达成谈判结果,这是世贸组织历史上最长的争端。 它仍然愿意与美国合作,以达成公平和平衡的解决方案,并就民用航空业补贴的未来纪律达成一致。

在与美国接触的同时,欧盟委员会也在采取适当步骤,并让欧盟成员国参与进来,以便在没有争端解决互惠互利的前景时可以使用其报复权。 该应急计划包括最终确定将要受到欧盟附加关税的产品清单。

背景

2019年XNUMX月,世贸组织最高一审上诉机构确认,尽管先前有裁定,美国仍未采取适当行动遵守世贸组织关于补贴的规则。 相反,它继续对其飞机制造商波音公司的非法支持,损害了空客,欧洲航空航天业及其许多工人。 上诉机构在其裁决中:

  • 确认华盛顿州的税收计划仍然是波音非法补贴波音的核心内容;
  • 发现许多正在进行的文书,包括某些NASA和美国国防部的采购合同,构成了可能对空客造成经济损害的补贴,并且;
  • 证实波音公司继续从支持出口的美国非法税收减免中受益(外国销售公司和域外收益排除)。

确认欧盟报复权的决定直接源于先前的决定。

在空客的平行案例中,WTO允许美国于2019年7.5月对价值高达2018亿美元的欧洲出口采取反措施。 该奖项基于上诉机构350年的一项裁决,该裁决认定欧盟及其成员国未完全遵守WTO先前关于A380和A18计划的有偿发射投资的裁决。 美国于2019年XNUMX月XNUMX日征收了这些额外关税。与此有关的欧盟成员国已采取了所有必要步骤,以确保全面遵守。

更多信息

世贸组织上诉机构对美国对波音补贴的裁决

初步产品清单公开咨询 在波音案中

产品初步清单

波音案的历史

空中客车案的历史

 

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