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哈萨克斯坦的2020年运输计划有助于连接欧洲和亚洲

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丝绸之路最近,哈萨克斯坦政府通过了一项从现在起到2020年的基础设施发展计划。该计划部分由世界银行制定,并事先得到所有受影响的州和地方机构及协会的同意。 实际上,这是该国发展运输基础设施并将其纳入全球运输系统的第一个大规模计划。

交通运输部长Askar Zhitmagaliyev在提交文件时指出,该项目将两次增加运输,将哈萨克斯坦融入国际运输系统,发展位于市中心以外的当地基础设施。

2012年底,哈萨克斯坦在世界银行的物流绩效指数中排名第86位。 但是,为提高运输质量以及消除物理和非物理障碍而计划采取的综合措施,有望为哈萨克斯坦提供机会,在该评级中升至第40位。

该方案旨在通过发展2020各种交通模式。 道路三万公里,铁路和所有8,202火车站的302公里将进行翻修。 该计划包括一系列旨在交通基础设施的发展等措施。

随着修复和道路的建设,该方案很大程度上侧重于路边服务的基础设施和客流的发展。 通过2020,计划建设260路边服务中心。 此外,九汽车站,码头45,155服务站和客运1,048的士站将建在全国省级地区。

该文件还增加了公交线路的数量。 今天常规公交服务覆盖农村的百分之75超过100个人的人口。 与此同时,2020,计划开300其他路由,这将完全覆盖所有村庄。

此外,更改将在铁路部门提出。 该杰兹卡兹甘 - Beineu和阿尔卡雷克 - Shubarkol线正在建设之中。 此外,Zhetygen站和Kazybek站之间的线,它绕过阿拉木图,将2015-2017之间通过集中在公交枢纽站卸货一个公私合作建造。

总体而言,预计到2020年,将有81%的国营铁路被评为“良好”,而19%的国营铁路将被评为“令人满意”。 此外,鉴于机车车辆短缺,他将升级650多台铁路发动机,20 000多辆卡车和1,138辆乘用车。

该国的机场也将进行重建,包括现有11个机场中的18个。 维修将集中在跑道和航站楼。 此外,到2020年,将开通75条新的国际航线。

该方案包括水运基础设施建设的进一步发展。 尤其是,一个项目由增加3个干货码头扩大在阿克套海港的容量,正在进行中。 其结果是,海港的传输能力将在折痕从每年16.8万吨增至20.5万吨。

总理谢里克·阿赫梅托夫在一次内阁会议上说:“哈萨克斯坦地处几个国际运输走廊的十字路口,满足了成为连接欧洲和亚洲的主要物流枢纽的所有先决条件。” 他强调说,总统特别重视过境潜力的开发,重大基础设施项目的实施以及该地区融入国际运输走廊的工作。

具有全部资产和能力的哈萨克斯坦国家铁路公司Temir Zholy(KTZ)将成为该计划背后的主要多式联运物流运营商。 该公司还将运营阿克套海港,霍尔果斯经济特区-东门,该国的机场和国内航站楼网络。

诸马格利耶夫认为,将运输资产整合到一个单一的结构中将提供必要的协调和管理水平,形成综合的多式联运服务,并提供一个窗口。 这将为哈萨克斯坦的过境能力和出口创造有利条件。 迪拜世界收购哈萨克斯坦的港口和码头基础设施,将进一步推动该国运输和物流系统的发展。 哈萨克斯坦正在与Swissport International和汉莎航空咨询公司就有关该国机场的事宜进行谈判。

KTZ阿卡mA最小的主席报告了运输和物流系统的发展。 交流盘带给他,以提高竞争力和提高过境能力,公司正在实施业务战略宣传服务,并提高其质量和效率。 今天,14货运火车路线亚洲和欧洲之间运行。 其结果是,在中国整合中心在土地交付时间将缩减到百分之300少于传统的海上航线。

经过哈萨克斯坦的能力,过境货物需要充分发达的交通和物流基础设施和融入国际体系。 要做到这一点,国家正在实施基础设施的发展和现代化以及运输和物流行业的投资项目。 在2014,新杰兹卡兹甘Bei​​neu和阿尔卡雷克Shubarkol线将投产。 这将简化在东,西,北,南国际运输走廊的配置,并会降低多斯特克 - 由750公里的阿克套航线。

该国第一家干货海运公司将于今年年底成立。 私人公司将在两年内对国家机场进行全面现代化改造,并建立一个完全有限的A级和B级物流中心网络。

还在国外建立了运输和物流综合体网络,包括用于整合和分配过境流量的设施以及促进哈萨克斯坦出口的中心。

共同经济空间的关键项目是创建综合运输和物流公司。 哈萨克斯坦,俄罗斯和白俄罗斯的铁路管理局将基于“单一窗口”原则提供综合服务,这些原则是精简的技术,质量标准和价格政策。 稍后将开发为主要码头提供服务的基础设施走廊的技术参数。

哈萨克斯坦的地理位置也使该国可以进入跨里海路线。 今天的哈萨克斯坦没有自己的干货船队,货物是通过外国船只从阿尔丹出口的。 这就是KTZ希望在2020年前收购自己的干货船队的原因,  20船只将弥补以上  来自阿克套的所有海上交通的50%。 实行“自有货物拥有港口拥有船队”的原则将促进有效的跨里海货运。

今年年底前,在哈萨克斯坦运输和物流中心的建设可行性研究将得到发展。 运输和物流园区预计将推动经济增长。 从改善交通和LO-gistics系统总附加值的​​总体影响将达到$ 15十亿; 对GDP增长的平均影响将围绕1%,该KTZ全国性公司的负责人说。

总结讨论,总理强调了方案的重要性和范围:5万亿坚戈(US $ 32.4十亿)

银行业

#Coronavirus时代,我们买不起避税天堂

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英国总理Rishi Sunak,一个多月前被任命为该职位, 公布 这是20月XNUMX日星期五第二次世界大战以来英国最重要的政策措施。  全面的软件包 包括 对于企业而言,30亿英镑的免税期以及政府承诺在英国历史上首次支付部分公民的工资,对于保守党政府而言,仅在几周前是无法想象的。 措施的前所未有的性质以及Sunak宣布采取的措施,使冠状病毒大流行释放的经济海啸成为现实。

全球经济,作为一位评论员 注意到,将进入心脏骤停状态。 从东京到苏黎世的中央银行都有 削减 利率,但这只能减轻许多工人留在家中,装配线停顿不前以及股市进入自由落体所带来的痛苦。

在世界上大多数地区仍在努力遏制该病毒的指数传播的同时,还有很多不确定因素,要预测整个经济的破坏几乎是不可能的。 以病毒为例, 褪色 得益于严格的检疫措施和天气转暖,秋天才复仇,导致经济活动遭受严重破坏。

几乎可以肯定的是,欧洲正在陷入新的金融危机。 “非凡时期需要采取特殊措施,” 承认 欧洲央行行长克里斯蒂娜•拉加德(Christine Lagarde)强调,“我们对欧元的承诺没有任何限制。” 欧盟的主要经济体,其中一些是 调情 甚至在大流行之前就处于衰退之中,一定要超过3%的赤字限制。 他们是 容易 还要严格遵守欧盟国家援助规则,因为受重创的公司(尤其是法航和汉莎航空等大型航空公司)可能需要国有化,以防止它们破产。

在决策者试图在大流行这一严重阶段期间​​和之后维持其经济的运转时,他们将需要每笔收入。 那么,大约7万亿美元的私人财富 远离秘密司法管辖区,而通过离岸避税天堂进行的公司避税每年从政府库房中流失的资金高达600亿美元。 新研究 表示 跨国公司40%的利润都被离岸了。

税务司法网络已经确定了一个“避税轴”,即英国,荷兰,瑞士和卢森堡,它们共同构成了全球逃税的一半。 英国对未能打击其海外领土上普遍存在的金融不法行为负有特别责任。 而在冠状病毒流行前线的NHS工作人员 表示 由于担心防护设备严重短缺,他们被视为“大炮饲料”,因此,世界上最臭名昭著的三个海上避风港是英国海外领土。

最著名的可能是开曼群岛,欧盟 放置 今年早些时候在其避税天堂黑名单上。 数十年来,从安然(Enron)到雷曼兄弟(Lehman Brothers)的命运不佳的公司 藏起来 他们在田园诗般的岛屿上有问题的资产,而矿业巨头嘉能可(Glencore)之类的公司据称通过英国海外领土汇入贿赂资金。

开曼群岛最近进行了一次尝试,以取消其作为财政狂野西部的声誉,并承诺在2023年之前揭露公司所有人。此举将使该岛国与欧盟指令保持一致。 然而,与此同时,不断有故事说明不道德的公司如何利用开曼群岛宽松的法规。

就在几个月前,海湾投资公司(GIC)(由六个海湾国家共同拥有的基金) 开曼群岛和美国的法院都在调查“数亿美元”,这显然已经从基于开曼群岛的金融工具港口基金中消失了。

根据法院文件,港口基金的发起人KGL投资公司可能参与了从菲律宾出售港口基金资产中获得的收益。 GIC坚持认为,港口基金以大约1亿美元的价格出售了菲律宾的基础设施项目,但只披露了496亿美元的收益,仅向该基金的投资者支付了305亿美元。

当然,“丢失”的700亿美元并没有蒸发到以太币中。 差异似乎至少有部分原因是由于港口基金加大了游说力度,该游说活动是为了从科威特监狱中解散其前高管Marsha Lazareva和Saeed Dashti,他们在定罪后已被关押挪用公共资金。 大功率游说 运动 从1993年至2001年,联邦调查局局长路易斯·弗里斯(Louis Freeh)到前英国首相托尼·布莱尔(Tony Blair)的妻子切丽·布莱尔(Cherie Blair),所有人的收入都高达数百万美元。

卑鄙的传奇故事很好地说明了狡猾的公司如何利用开曼群岛等财政天堂中缺乏监管的手段将现金拒之门外。 有无数这样的例子。 据报道,Netflix 转移金钱 通过三个不同的荷兰公司来保持较低的全球税单。 直到几个月前,科技巨头Google 占便宜 一个被称为“双重爱尔兰人,荷兰人三明治”的税收漏洞,将大量资金通过爱尔兰转移到避税天堂中的“鬼魂公司”,包括百慕大和泽西岛,这两个都是英国人的下属。

欧洲领导人再也无法承受消灭这些金融黑洞的无所作为。 最近成立的联合国非法资金流动小组的联合主席易卜拉欣·梅亚基(Ibrahim Mayaki), 备注d “应该将隐藏在离岸避税天堂中,通过空壳公司洗钱,直接从公共保险箱中偷来的钱用于消除贫困,教育每个孩子,建立基础设施,以创造就业机会并结束我们对化石燃料的依赖。”

目前,应该着手改造重症监护病床,确保为治疗冠状病毒患者的意大利医生戴上可以挽救自己生命的手套,并为欧洲的小企业提供支持,以免他们破产。

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银行业

#中国与#EU之间的高科技合作潜力巨大

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中国的``一带一路''倡议(BRI),有时也被称为``新丝绸之路'',是有史以来最雄心勃勃的基础设施项目之一。 科林·史蒂文斯(Colin Stevens)写道,由习近平主席于2013年发起的庞大的开发和投资计划将从东亚扩展到欧洲,从而大大扩大了中国的经济和政治影响力。

BRI致力于通过建立贸易和基础设施网络来复兴古老的丝绸之路贸易路线,以将中国与亚洲,非洲和欧洲其他国家联系起来。

构想包括建立一个庞大的铁路网,能源管道,高速公路和简化的过境点,包括向西(穿过多座前苏维埃共和国)向南,到巴基斯坦,印度和东南亚其他地区。

中国庞大的基础设施投资有望为亚洲及其他地区的经济体带来贸易和增长的新时代。

近年来,中国在欧洲的影响力日益增强,这在布鲁塞尔引起了越来越多的焦虑。

那么,中国作为欧盟和其邻国的全球行为者的影响力不断增强又意味着什么呢? 我们征求了众多专家的意见。

曾支持英国这一令人振奋的倡议的人士包括前英国环境保护部高级官员格雷厄姆·沃森爵士,同时警告说欧盟需要密切参与。

曾任自由党副主席的格雷厄姆爵士说:“欧盟应该接受一项倡议,该倡议将改善整个欧亚大陆的运输联系,并不允许中国完全拥有它。 为了充分发挥其潜力,这项计划必须走两条路。

“我们不应该让中国购买和垄断比雷埃夫斯港这样的基础设施,我们应该将其投资在一起。只有这样,我们才能驯服中国的扩张主义野心并将其束缚于合作。”

布鲁塞尔欧亚中心主任弗雷泽·卡梅伦(Fraser Cameron)也发表了类似的评论,他说中国“从“一带一路”倡议的前两年学到了一些重要的教训,特别是在金融和环境可持续性方面。

他补充说:“这意味着欧盟现在拥有自己的连通性战略,可以考虑与中国以及日本和其他亚洲伙伴建立伙伴关系,以开发对双方都有利的基础设施项目。”

直到最近才有来自奥地利的资深EPP MEP的保罗·鲁比格(Paul Rubig)告诉本网站,“整个世界,包括欧盟,必须成为BRI的一部分”。

他补充说:“该计划通过基础设施,教育和研究将人们联系在一起,将使欧洲人民受益匪浅

“欧盟应该向“一带一路”投资,因为这将对双方,欧盟和中国都是双赢”。

经验丰富的爱尔兰前欧洲部长罗克(Dick Roche)也发表了类似的评论。他说:“一带一路与欧盟的介入是完全合理的。 这将有助于重建我们与中国的历史联系。 是的,两国之间有些分歧,但“一带一路”倡议符合欧盟和中国的共同利益。 欧洲可以通过与中国保持对话在倡议中发挥积极作用。

“这是最好的前进方式,而不是遵循美国的“一带一路”倡议。美国的立场是倒退,将一事无成。”

现在位于都柏林的顾问罗氏(Roche)补充说:“如果与50年前相比,现在中国正在发生的事情,包括BRI带来的好处在内,正在取得的进展令人难以置信。”

BRI的投资在2018年底开始放缓。但是到2019年底,BRI合同又出现了大幅增长。

美国表示了反对,但一些国家试图在对中国野心的担忧和“一带一路”倡议的潜在利益之间取得平衡。 中欧和东欧的几个国家接受了“一带一路”倡议的融资,西欧国家(如意大利,卢森堡和葡萄牙)签署了临时协议,以在“一带一路”倡议项目上进行合作。 他们的领导人进行框架合作,邀请中国投资,并有可能提高欧美公司竞争性建筑招标的质量。

莫斯科已成为“一带一路”倡议最热烈的伙伴之一。

欧盟外交与安全政策发言人维妮妮·巴图·亨里克森(Virginie Battu-Henriksson)对此做出了进一步的思考。 这意味着连通性需要尊重可持续性原则和公平竞争环境。

“谈到中国的“一带一路”倡议,欧盟和中国应该共同确保所有对连通性项目的投资都符合这些目标。 欧盟将继续在双边和多边论坛上与中国接触,以在任何可能的地方找到共同点,并在解决气候变化问题时将我们的抱负更高。 如果中国实现其宣布的目标,即使“一带一路”建设成为一个透明的,基于市场规则和国际准则的开放平台,它将对欧盟正在努力的目标-可持续的互联互通,为所有相关方带来惠益。”

在其他地方,欧盟外交事务局的一位资深消息人士指出,“一带一路”倡议“对欧洲和世界来说都是机遇,但不仅要使中国受益。”

消息人士说:“欧盟的团结与一致是关键:在与中国合作中,所有成员国单独和在次区域合作框架内都有责任确保与欧盟法律,法规和政策的一致性。 这些原则也适用于与中国“一带一路”倡议的互动。

“在欧盟一级,在中国履行其宣布的使“一带一路”倡议成为开放平台并坚持其致力于促进透明度和基于市场规则的公平竞争环境的承诺的基础上,与中国就“一带一路”倡议进行合作和国际规范,并补充欧盟的政策和项目,以便为有关各方以及计划沿线所有国家/地区提供可持续的连通性和收益。”

在去年布鲁塞尔举行的中欧峰会上,双方领导人讨论了他们所谓的“巨大”潜力,以市场为基础,以市场原则为基础,以可持续方式进一步联系欧洲和亚洲,并探讨了在欧盟方法之间建立协同作用的方法。连接。

柏林记者,墨卡托中国研究学院客座研究员诺亚·巴金(Noah Barkin)指出,当中国最高外交官王毅XNUMX月访问布鲁塞尔时,他向欧洲传递了重要信息。

他在欧洲政策中心智囊团对听众说:“我们是合作伙伴,而不是竞争对手。”他呼吁欧盟和北京制定合作的“宏伟蓝图”。

借助BRI,这种合作正在发生。

最近发布的《欧洲商业》“中国战略”指出,欧盟是中国最重要的贸易伙伴,而中国是欧盟第二重要的贸易伙伴。 604.7年双边货物贸易总额增长到2018亿欧元,而80年服务贸易总额接近2017亿欧元。

而且,《欧洲商业》说,“双方仍然有许多尚未开发的经济潜力。”

该战略指出,欧盟是中国最重要的贸易伙伴,而中国是欧盟第二重要的贸易伙伴。 604.7年,双边货物贸易总额增长至2018亿欧元,而80年服务贸易总额达到近2017亿欧元。双方仍有大量未开发的经济潜力。

中国和欧洲经济从2001年加入世贸组织中受益匪浅。

报告说:“中国和欧洲经济从中国于2001年加入世界贸易组织中受益匪浅。欧盟应继续与中国接触。”

一带一路沿线的新基础设施建设已经带来了许多新的机遇。

例如,意大利和中国通过“数字”丝绸之路和旅游业致力于加强在数字经济方面的关系与合作。

数字丝绸之路被视为BRI的重要组成部分。 中国是全球最大的电子商务市场,是全球最大的互联网用户和手机用户,它是大数据领域的佼佼者之一。

屈臣氏,沃森,鲁比格和罗氏等经验丰富的观察家认为,正是这个巨大的市场认为欧盟现在应该尝试加入其中,包括通过“一带一路”倡议。

欧洲亚洲研究所将布达佩斯-贝尔格莱德铁路连接翻新工程作为一个“绝佳”案例研究,以更好地理解“一带一路”倡议。

该项目是“ 17 + 1合作”和“一带一路”倡议的一部分。 它已于2013年宣布,但由于欧盟的招标法规,在匈牙利方面一直搁置到2019年。 EIAS报告称,由于欧盟的干预,该项目在匈牙利方面的进展与作为非欧盟成员的塞尔维亚方面不同。

“数字丝绸之路是BRI的重要组成部分。 中国是全球最大的电子商务市场,是全球最大的互联网用户和手机用户,它是大数据领域的佼佼者之一。

但是,显然,要实现其全部潜力,还有更多工作要做。

欧盟中国商会(European Chamber)编写了自己的研究报告《少走的路:欧洲参与中国的“一带一路”倡议》(BRI)。 根据成员调查和广泛的采访,该报告强调了欧洲企业目前在“一带一路”倡议中扮演的“外围”角色。

即便如此,中欧之间的高科技合作仍具有巨大的潜力,对话和互信是建立两国之间更紧密的数字联系的关键,中欧商业协会会长路易吉·甘巴尔德拉(Luigi Gambardella)表示。

中国。 再举一个例子,去年3月成功发射了双北斗三号卫星,为中国在2015年发起的数字丝绸之路做出了贡献,其中包括帮助其他国家建立数字基础设施和发展互联网安全。

Gambardella在评论数字丝绸之路时说,它有可能成为“一带一路”倡议的“聪明”参与者,从而使“一带一路”倡议更加高效和环境友好。 这些数字链接还将把中国这个世界上最大的电子商务市场与其他参与该计划的国家联系起来。

对外关系委员会的安德鲁·查茨基说:“中国对“一带一路”倡议的总体野心令人震惊。迄今为止,已有XNUMX多个国家(占世界人口的三分之二)签署了项目或表示对这样做。”

“分析人士估计,迄今为止最大的是68亿美元的中巴经济走廊,这是一个将中国与阿拉伯海的巴基斯坦瓜达尔港相连的项目。总的来说,中国已经为此花费了200亿美元。摩根士丹利他预计,到1.2年,中国在“一带一路”倡议期间的总支出可能达到1.3-2027万亿美元,尽管对总投资的估计有所不同。”

原始的丝绸之路始于中国汉朝(公元前206年至公元220年)的向西扩张,在当今的中亚国家之间建立了贸易网络。 这些路线延伸到欧洲四千多英里。

今天,“一带一路”倡议再次承诺将中国和中亚-甚至欧盟-置于新一波全球化浪潮的中心。

 

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