之所以提出这一建议,是因为冠状病毒大流行引起的空中交通量急剧下降,要求通过更轻松地使交通容量适应需求来增强我们的空中交通管理的弹性。
运输专员阿迪纳·瓦林(AdinaVălean)宣称:“飞机有时在不同的空域之间呈锯齿状移动,从而增加了延误和燃料消耗。 高效的空中交通管理系统意味着更直接的航线和更少的能源消耗,从而为我们的航空公司减少了排放并降低了成本。 今天提出的修改“单一欧洲天空”的提议不仅将有助于更好地管理飞行路线,从而将航空排放量减少多达10%,而且还将通过开放该行业数据服务市场来刺激数字创新。 借助新的拟议规则,我们可以帮助我们的航空业在绿色和数字化双重转型中取得进步。”
不适应空中交通管制能力将导致额外的成本,延误和二氧化碳排放。 在2年,仅延误一项就使欧盟损失了2019亿欧元,并导致了6万吨(Mt)的过量二氧化碳。 同时,强迫飞行员在拥挤的领空飞行而不是直接飞行会导致不必要的CO11.6排放,而航空公司为了避免向更高收费区域收费的情况下,会采取更长的航线。
《欧洲绿色协议》以及诸如更广泛使用无人机之类的新技术发展,已使运输的数字化和脱碳成为欧盟航空政策的核心。 但是,抑制排放仍然是航空业的主要挑战。 因此,“欧洲单一天空”为欧洲空域铺平了道路,该空域得到了最佳利用并采用了现代技术。 它确保了协作式网络管理,使空域用户可以乘坐环境最优的航线。 而且它将允许不一定需要本地基础结构存在的数字服务。
为了确保安全和具有成本效益的空中交通管理服务,委员会建议采取以下行动:
- 加强欧洲网络及其管理,以避免拥挤和飞行路线不理想;
- 促进改善空中交通管理所需的欧洲数据服务市场;
- 简化对代表成员国提供的空中交通服务的经济监管,以刺激更大的可持续性和弹性;以及
- 促进更好地协调创新解决方案的定义,开发和部署。
下一步
目前的提案将提交理事会和议会审议,食典委希望尽快完成。
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随后,在最终通过该提案之后,将需要与专家一起准备实施和下放的法案,以解决更详细的技术问题。
背景
“欧洲单一天空”计划于2004年启动,目的是减少欧洲空域的碎片化,并从安全性,容量,成本效益和环境方面改善空中交通管理的绩效。
委员会在2年提出了修改“单一欧洲天空(SES 2013+)”的提案,但自2015年以来,该委员会的谈判一直停滞不前。2019年,由15名该领域专家组成的智者小组为了评估欧盟空中交通管理的现状和未来需求而成立,提出了一些建议。 然后,委员会修改了其2013年文本,引入了新措施,并起草了一项单独提案,以修改EASA基本法规。 新提案附有《员工工作文件》, 呈现在这里.
更多信息
问题和解答: 单一的欧洲天空:高效,可持续的空中交通管理