当英国退出欧盟时，年贸易额将近1万亿美元的公司将不得不驾驭无数的新规则和繁文tape节，就像COVID-19削弱了西方经济一样，这将增加成本。
在欧盟自由交易的单一市场之外，英国的出口商将必须完成包括海关和安全声明在内的大量文书工作，并浏览多个IT系统才能进入欧洲。
但是距离过去只有几周的时间，那些习惯像柏林和伯明翰一样容易进行交易的公司还没有看到新的IT系统。
海关经纪人没有经过培训，经营者不知道需要什么信息，也不知道规则将如何执行。
许多人已经预料到了混乱。 甚至政府也表示，如果公司不做好准备的话，在英格兰东南部肯特的7,000公里队列中可能会停放100辆卡车。
货运专家Espace Europe的常务董事Tony Shally告诉路透社：“这将是大屠杀。” “我们将从1月XNUMX日开始消防。”
目前关于英国是否离开欧盟而没有达成协议的争执，掩盖了以下事实：所提供的交易是自1993年单一市场形成以来英国贸易的最大变化。
在集团之外，公司将必须完成文书工作并提交货物以进行跨境的随机检查，这增加了开展业务所需的成本和时间。
2019年，英国是世界第六大经济体，进口了价值253亿英镑（331亿美元）的欧盟商品，并出口了价值138亿英镑的欧盟商品，以清除石油和黄金等扭曲贸易流量的商品。
为了使英国退欧后商品保持流通，政府发布了新的长达271页的《边境经营模式》，内容涵盖从毛坯钻石贸易到软体动物，化学品和文化商品的所有内容。
在主要清关地点之一上的循序渐进指南提供了交易员可以期待的风味。
第12点至第15点指出，“运输参考号”是由“运输随附文件”和“出口摘要声明”生成的，应随“货物运输服务”一起提交。
在生成“肯特通行许可证”以进入肯特郡之前，这将生成一个“货物移动参考”，该参考被提供给驾驶员。 第16点指出，任何没有正确证件到达法国的人都可以退回。
海关经纪人说，文书工作的成本可能超过搬运小批货物的成本。 完成一份典型的出口报关单可能需要50多项有关运输，商品代码和价值的信息。
物流行业估计，英国退欧后每年将需要另外填写215亿张海关申报单。
虽然预计将在2021年初发生混乱，但如果这种情况持续下去，英国公司可能会从遍布整个欧洲的复杂制造业供应链中撤出。
海关顾问安娜·耶泽夫斯卡（Anna Jerzewska）说，在试图预测卡车司机及其司机的交货时间时，每一次潜在的延误加起来，在英国被称为拖拉车。
“如果您可以在其他地方获得商品，为什么不呢？” 她问。 “如果您可以在其他地方以相同的价格获得某些东西而又没有麻烦和不确定性，那么为什么还要继续与英国进行贸易。”
英国道路运输协会（RHA）负责人Richard Burnett表示，汽车行业面临着巨大的挑战，甚至英国和欧洲的一些大公司也尚未做好准备。
英国一家大型超市的一位高级主管说，他不知道他是否可以保持卡车滚动。 他拒绝透露姓名：“如果是新鲜食品，如果您损失了一天的时间而又失去了顺序，那么整个事情就会崩溃了。”
RHA的伯内特（Burnett）警告说，如果许多欧洲司机冒着排队等候数天的危险，他们只会停止来英国。 由于在欧洲注册的卡车经过欧盟-英国的绝大多数过境点，这将打击运力和价格。
他告诉路透社：“还有大量工作要做。” “但是当我们还没有看到它们时，您如何测试这些系统并培训他们呢？”
九月份对英国货运代理公司（安排货物运输的公司）进行的一项调查发现，有64％的英国货运代理人表示他们没有足够的员工来应付额外的海关要求。 十月份对英国供应链经理进行的另一项调查发现，由于大流行，与去年相比，有46％的英国人对英国退欧的准备不足。
英国物流如此容易受到巨大变化的影响的事实是，该行业是如此分散，司机，货运代理和海关经纪人与小型进出口商紧密合作。
尽管DPD，DHL和UPS等物流巨头提供了一系列服务，但大多数独立的司机都没有处理文书工作的经验，这意味着他们将依靠其客户或报关行来完成它。
但是，如果司机没有正确清理货物而到达边境，将受到罚款，并可能面临300磅的罚款。
“对我来说，英国脱欧的最大风险是链条中的不同环节，不知道由谁负责。”冷链联合会负责冷藏食品和药品的公司贸易小组负责人谢恩·布伦南说。
运营Chiltern Distribution的联盟成员保罗·杰克逊（Paul Jackson）正在帮助其客户做准备，因为他知道边境延误会伤害所有人。
他说：“时间就是金钱。”他补充说，他“痴迷”于寻找任何准备信息。
一些卡车所有者走得更远，雇用海关人员并进行注册，以便在多个欧盟国家的一个过境运输中转移货物，以限制支票的数量。 但是他们抱怨不得不与多个政府部门打交道，而且拖延了数月。
随着时钟的滴答滴答声，张力正在增加。 本月部长西奥多·阿格纽（Theodore Agnew）指责许多交易者采取“头脑直截了当的方法”，激怒了那些要求在几个月内提高清晰度的交易者。
来自主要反对党工党和议会商业委员会负责人的达伦•琼斯（Darren Jones）告诉路透社，公司之所以未做好准备，是因为政府也没有。
英国脱欧最高官迈克尔·戈夫（Michael Gove）承认即使达成协议也将造成干扰，并警告称如果英国不加任何干预，动荡不安，这意味着贸易商将不得不支付关税。
在国防方面，政府表示已拨出84万英镑用于培训新的海关中介机构，并逐步满足对进口的书面要求，从而减少了最初的影响。
它已经确定了10个潜在的内陆海关地点，并且正在启动弹出式站点和一个更好的手册来提供帮助。
政府发言人说：“企业既有新的挑战，也有新的机遇。” “这些变化将在短短70天内到来，可能会到来，并且企业需要时间来采取行动。”
如果卡车确实无法越过边界，在多佛和福克斯通港口所在地的肯特，将立即感受到这种感觉，它们每天在英国和欧洲之间运送约10,000辆卡车。
在塞文顿，一个晴朗的秋日，挖掘机和自卸卡车在一个占地93公顷的场地上工作，该场地坐落在一座古老的教堂和漂亮的红砖小屋之间，可容纳约1,700辆卡车。
当地人接受该站点是必需的，但希望任何干扰都会随着时间的推移而缓解。 致居民的一封信显示，政府预计将使用五年。
“你看着它，想一想，如何为一月初做好准备？” 邻居曼迪·罗西（Mandy Rossi）说，对工作大声喧speaking。
肯特一直被称为英格兰花园。 现在它正迅速成为英格兰的货车公园。”
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