连接欧洲快车 20,000 公里后到达最终目的地

7 月 36 日，连接欧洲快车在穿越欧洲 - 西到东、北到南，甚至访问欧盟以外的邻国 XNUMX 天后抵达其最终目的地巴黎。 这列火车是特地为这个时刻准备的 欧洲铁路年 2021 年，旨在提高人们对铁路好处和仍需克服的挑战的认识。 火车经过 120 多个站点，跨越 26 个国家和 33 个边界，沿途以三种不同的轨距行驶。

运输专员 Adina Vălean 说：“连接欧洲快车一直是一个滚动实验室，实时揭示我们单一欧洲铁路区和我们的 TEN-T 网络的许多成就，以实现我们联盟的无缝旅行。 我要衷心感谢所有帮助我们将连接欧洲快车从一个想法变成现实、一个充实而激动人心的行程、令人难忘的会议——思想和个人——以及欧洲铁路真正的旗手。”

欧洲铁路和基础设施公司共同体 (CER) 主席兼奥地利联邦铁路公司首席执行官 Andreas Matthä 表示：“连接欧洲快车今天已经实现了两个目标。 它不仅到达了巴黎的最终目的地，而且更重要的是，它凸显了跨境列车服务的挑战。 如果另一个重要目标，即绿色协议，要取得成功，就必须像驾驶卡车一样轻松地驾驶火车穿越欧洲。 为了实现这一目标，铁路需要更多的容量和新的基础设施投资。 必须调整框架条件，以在所有运输方式之间创造一个公平的竞争环境。 我祝贺并感谢参与这个非常成功的项目的每个人。”

在巴黎的最后一场活动是展示在独特的火车旅行中得出的初步结论的机会。

• 姓氏：，让铁路发挥其潜力，真正的跨境， 现代化、高质量的铁路基础设施 是基本要求。 显然需要采取联合行动来完成跨欧洲传输网络 (TEN-T)：到 2030 年的核心网络和到 2050 年的综合网络。委员会将在今年晚些时候对 TEN-T 法规提出修改建议。 16 月 XNUMX 日， 7 亿欧元的提案征集 在连接欧洲设施（CEF）下启动，用于针对新的、升级的和改进的欧洲交通基础设施的项目。 欧盟的恢复和复原设施可以支持铁路基础设施的现代化和互操作性，以及里昂-都灵线、布伦纳基地隧道和波罗的海铁路等关键基础设施项目。
• 其次， 必须更好地管理现有基础设施并提高其能力。 数字化可以提供帮助。 例如，部署欧洲铁路交通管理系统 (ERTMS) 将提高容量、安全性、可靠性和准时性。 研究和创新也将释放更多的能力，新的“欧洲铁路”伙伴关系将建立在成功的工作基础上 Shift2Rail.
• 第三, 更大 泛欧协调和共同要求 需要，并且必须加强欧洲单一铁路区。 例如，欧洲的火车司机应该能够陪伴他们的火车跨越国界，就像飞行员和卡车司机一样。 并且必须迅速转换第四套铁路方案，以消除国家规则造成的其他遗留障碍，并在技术、运营和商业上建立一个开放且具有竞争力的欧洲铁路市场。
• 第四， 铁路需要成为 更具吸引力 鼓励更多人和企业选择铁路。 改进票务和规划跨交通方式旅行的选择将有所帮助，与替代方案相比，降低铁路旅行的成本也将有所帮助。 在此背景下，委员会将于 XNUMX 月提出一项行动计划，以促进长途跨境客运铁路服务。

背景

连接欧洲快车是欧洲的集体成就。 它汇集了国家、地区和地方当局、整个社会和铁路部门，从新进入者和现有运营商到基础设施管理人员和供应行业。 来自该行业的 40 多个合作伙伴联手将奥地利卧铺客车与意大利餐车、瑞士全景客车、德国座椅客车、法国会议客车和匈牙利展览客车结合在一起； 用伊比利亚和波罗的海列车完成标准轨距列车。 铁路部门协会 CER 与 40 多个参与的铁路参与者协调列车的技术和运营运行。 

在整个旅程中，火车举办了几次会议和一个移动 展览，并欢迎学校课程、政策制定者、利益相关者和其他公民加入。 沿途还组织了其他会议和欢迎活动，火车停靠站与斯洛文尼亚布尔多的交通和能源部长非正式会议以及贝尔格莱德有史以来第一次西巴尔干铁路峰会等重要活动同时举行。 在德国哈勒 (Saale)，乘客们见证了卢森堡贝登堡码头的货车数字自动耦合以及多式联运操作时代的开始。

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