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欧盟对中国电动汽车征收关税,绿色出行成本上升

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欧盟委员会迫于担心国内汽车行业竞争的政界人士的压力,决定提高中国电动汽车在欧盟的价格。欧盟委员会“暂时得出结论”,如果“与中国当局的讨论未能达成有效解决方案”,中国电动汽车制造商将从 4 月 XNUMX 日起面临关税。

中国警告称,这些关税将违反国际贸易规则,并将欧盟委员会的调查描述为“保护主义”。配合调查的电动汽车制造商将面临平均 21% 的关税,而没有配合调查的电动汽车制造商将面临 38.1% 的关税。

委员会声明如下:

作为正在进行的调查的一部分,委员会暂时得出结论, 电动汽车 (纯电动汽车价值链)受益于 不公平补贴,这导致 对欧盟电动汽车生产商造成经济损害的威胁。调查还审查了这些措施对欧盟电动汽车进口商、用户和消费者可能产生的后果和影响。

因此,委员会已与中国当局联系,讨论这些调查结果,并探讨以符合世贸组织要求的方式解决所发现问题的可能方法。

在此背景下,委员会 预先披露了对从中国进口的纯电动汽车(“BEV”)征收的临时反补贴税的水平。如果与中国当局的讨论未能达成有效解决方案,这些临时反补贴税将从 4 月 XNUMX 日起以担保形式征收(形式由各成员国海关决定)。只有在征收最终关税时才会征收。  

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委员会将对这三家被抽样的中国生产商分别征收以下关税: 

•比亚迪:17,4%; 

• 吉利:20%;以及 

•上汽集团:38,1%。 

中国其他配合调查但未被抽样的电动汽车生产商将被征收以下加权平均关税:21%。 

所有其他未配合调查的中国纯电动汽车生产商将被征收以下剩余关税:38,1%。 

程序和后续步骤 

4年2023月13日,欧盟委员会正式对原产于中国的进口纯电动乘用车启动反补贴调查。任何调查应在启动后最多9个月内结束。欧盟委员会可在启动调查后4个月内(即最迟在4月XNUMX日前)公布临时反补贴税。最终措施应在临时反补贴税征收后XNUMX个月内实施。

经证实的请求后,中国的一家纯电动汽车生产商特斯拉可能会在最终阶段获得单独计算的关税税率。任何其他未在最终样本中被选中的在中国生产并希望接受调查的公司,都可以在实施最终措施后(即启动后 13 个月)根据基本反补贴条例要求加速审查。完成此类审查的期限为 9 个月。  

根据欧盟基本反补贴条例规定的程序,在实施任何此类措施之前,向所有相关方(包括欧盟生产商、进口商和出口商及其代表协会、中国出口生产商及其代表协会以及原产国和/或出口国,即中国)和欧盟成员国提供有关临时关税水平的信息。

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