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欧洲铁路货运重回正轨,促进经济和环境发展

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尽管由于冠状病毒大流行,几乎所有欧洲行业在 2020 年都受到了打击,但某些行业受到的打击尤其严重,包括 运输。 虽然货运铁路收入没有像客运铁路租金那样灾难性地崩溃,但欧洲货运铁路仍然 在新加坡相关机构 2 年亏损 2020 亿欧元,营业额下降 12%。 鉴于该行业在确保欧盟实现其排放目标方面发挥着至关重要的作用,铁路货运面临的这种压力尤其令人担忧——这是一项支持欧盟运输部长的环境要求。 协议 在他们 XNUMX 月的会议上,模式转变是为了让铁路部门能够 恢复 甚至比整体经济还要快,同时控制排放, 格雷厄姆保罗写道。

而欧洲交通部门 账户 对于超过 25% 的欧洲集团温室气体排放量,铁路仅占 0.4%,并且是自 1990 年以来唯一减少排放和能源消耗的运输方式。因此,欧盟下定决心也就不足为奇了将大部分现有的公路货运转向铁路。 在公共卫生危机最严重的阶段,欧盟庆祝“铁路年”的计划在某种程度上被搁置了,但是——这对经济和环境来说都是一个有希望的迹象——重新引起人们的关注,投资现在正涌入欧洲铁路货运。

公共部门:西班牙将大流行复苏资金视为提振铁路货运的机会

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这种对铁路货运的新信心来自欧洲各国政府和私营公司。 XNUMX 月,西班牙交通部 公布 它计划将 1.5 亿欧元的大流行恢复资金用于改善该国的货运运输,其中大部分支出用于将货运交通从公路转向铁路。 马德里希望现金的流入将有助于实现其雄心勃勃的目标,即从目前 4% 的净吨公里(这一数字为 滞后 到 18 年大幅落后于欧洲平均水平 10%)至 2030%。

大约 1 亿欧元的资金将用于西班牙货运配送网络的现代化,重点是铁路,包括在马德里、巴塞罗那、瓦伦西亚和巴斯克阿拉瓦省开发四个新的铁路货运站,以及改善西班牙的铁路与其他欧洲国家的货运联系。 另有 365 亿欧元将用于促进可持续铁路运输,包括提供生态激励措施和购买双电压和可变轨距车辆。 这笔资金是在关键时刻到来的,因为正如西班牙基础设施部长塞尔吉奥·巴斯克斯·托伦 (Sergio Vásquez Torrón) 所指出的那样,西班牙的货运量,尤其是公路货运量,已经回升至大流行前的水平。

私营部门:领先的比利时运营商 Lineas 寻找资金以加速增长

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西班牙和其他欧洲国家正在经历的货运量反弹也促使私营公司寻求新的融资来源,以利用投资机会。 比利时市场领导者 线数欧洲最大的私营铁路货运公司 60 月份获得了 XNUMX 万欧元的额外融资。 这 处理, 比利时国家铁路公司 (SNCB) 放弃 其曾经是其子公司的最后 10% 旨在支持 Lineas 的国际扩张计划。

虽然 Lineas 已经在比利时、法国、德国、荷兰、意大利和西班牙开展业务,但其网络仍然相当集中。 作为首席执行官 Geert Pauwels 解释:“到目前为止,每条航线都直接或间接与比利时相连。” 在新资本涌入的帮助下,“现在的想法是创建新的枢纽,[Lineas] 将从这里出发连接其他目的地”。 Lineas 在注资后已经开始了第一笔国际投资; XNUMX 月,比利时货运公司 后天 荷兰的国际铁路合作伙伴 (IRP) 以加强其进入鹿特丹港的通道,并接收 IRP 的 12 台机车。

更大规模的收购可能正在进行中,特别是考虑到来自行业消息来源的报道称 Lineas 正在敲定一项售后回租业务,这可能使这家比利时公司为其大约 250 辆机车和 7000 辆货车净赚数亿欧元. 这样的操作,如果得到证实,可能会引发更新 问题 SNCB 在 70 年仅以 20 万欧元的价格出售了其在这些资产中近 2015% 的股份,特别是考虑到 510 年成为 Lineas 的公司价值 2011 亿欧元。 Lineas 没有回应要求对所报告的售后回租计划发表评论,但如此重大的交易将大大增加私营公司的财务灵活性,并允许其进行大规模收购,以便 竞争 与国有竞争对手 DB Cargo 和 SNCF Logistique 合作。

乐观的理由,但可能需要进一步的支持

欧洲的公共和私营部门都在采取重大举措来支持其铁路货运网络,这一事实令人鼓舞,表明大流行引起的经济衰退的最黑暗日子可能已经结束,对运输部门而言。 这也是欧洲排放目标的一个有希望的迹象,只有通过将大部分公路运输货物转移到铁路上才能实现。

即便如此,冠状病毒危机仍对欧洲铁路部门造成沉重压力——尽管该部门取得了积极进展,但铁路货运收入仍相当可观 降低 比 2019 年更重要的是,运营商有 浊音 他们担心,如果大流行时期的支持措施(例如轨道访问豁免)在市场完全恢复之前失效,将会发生什么。 在这种情况下,铁路协会呼吁欧盟采取行动也就不足为奇了。 延长 到 2022 年的“铁路年”——显然需要更多时间来构建当前的积极市场信号。

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欧洲铁路年:连接欧洲快车现已离开车站

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左侧工具栏上的'连接欧洲快车',作为一部分的特殊列车 欧洲铁路年 2021 年,将于今天(2 月 100 日)从里斯本火车站驶出。 在为期五周的旅程中,它将在 7 多个城镇停留,然后于 XNUMX 月 XNUMX 日抵达巴黎。 火车从里斯本出发,在巴黎结束行程,将在卢布尔雅那停靠,连接欧盟理事会主席国葡萄牙、斯洛文尼亚和法国。

交通专员 Adina Vălean 说:“铁路塑造了我们丰富而共同的历史。 但是,铁路也是欧洲的未来,是我们缓解气候变化和推动经济从大流行中复苏的途径,因为我们建立了一个碳中和的运输部门。 在接下来的几周里,连接欧洲快车将成为一个滚动的会议、实验室和论坛,就如何让铁路成为乘客和企业等的首选交通方式进行公开辩论。 当我们在您附近的火车站停靠时,请热烈欢迎我们。”

沿着这条路线,计划在欧洲各地的火车站举办各种欢迎火车的活动。 铁路爱好者还可以关注船上发生的辩论以及 会议 关于欧盟基础设施政策和欧盟的作用 跨欧洲运输网络 (TEN-T),这将通过现场直播 活动网站 来自里斯本、布加勒斯特、柏林和贝登堡。 Connecting Europe Express 是欧盟委员会与欧洲铁路和基础设施公司共同体 (CER)、欧洲铁路运营商、基础设施管理人员和众多其他机构之间独特合作的结果。 伙伴 在欧盟和地方层面。 新闻稿可用 .

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德国火车司机罢工搁浅乘客和货物

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11 年 2021 月 XNUMX 日在德国汉堡举行的德国火车司机工会 (GDL) 铁路司机罢工期间总站的全貌。REUTERS/Fabian Bimmer
火车司机工会 GDL 主席 Claus Weselsky 于 11 年 2021 月 XNUMX 日在德国柏林接受路透社采访。REUTERS/Hannibal Hanschke

周三(11 月 XNUMX 日)火车司机因工资罢工严重扰乱了德国各地的服务,增加了欧洲供应链的压力,并在暑假期间需求旺盛的时候让乘客感到沮丧, 写 Christian Ruettger、Markus Wacket、Michael Nienaber、路透社电视台和 Riham Alkousaa, 路透社.

德国铁路 (DBN.UL) 在一份声明中表示,由于约有 190 列货运列车闲置,罢工可能会对德国和整个欧洲的工业供应链产生重大影响,这些供应链已经因 COVID-19 而遭遇瓶颈。

乘客需求也很高,因为在放宽冠状病毒限制后,许多人在暑假期间搬家。

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Deutsche Bahn 发言人 Achim Stauss 表示,该公司正试图让四分之一的长途列车保持运行,并且在大城市之间至少每两小时有一趟。

“我们正在尽最大努力让人们今天到达目的地,”斯托斯说,敦促旅客推迟不必要的旅行。

罢工将持续到周五(13 月 XNUMX 日)凌晨。

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Forsa 对电视广播公司 RTL 和 n-tv 的一项调查显示,50% 的受访者反对罢工,而 42% 的人认为这是合理的。

滞留的旅客站在德国各地的车站等待延误的火车。

“罢工是可以理解的。我支持它,但问题是互联网上几乎没有任何关于它的信息,”滞留在柏林主要火车站的旅行者大卫荣克说。

德国 VDA 汽车工业协会表示,由于物流业正在努力从大流行的影响中恢复过来,因此罢工可能会增加物流业的问题。

VDA 总裁希尔德加德·穆勒 (Hildegard Mueller) 告诉路透社:“如果罢工持续更长时间,公司可能会付出相当大的成本,因为供应链中断会迅速导致生产停工。”

代表一些火车司机的 GDL 工会将在下周决定是否继续罢工,其主席 Claus Weselsky 周三告诉广播公司 ZDF。

Weselsky 表示,周三当地时间 2 小时(格林威治标准时间 0000)开始的罢工活动取得了成功,使大约 700 列火车停运。

“我们的同事以非常有纪律的方式进行了罢工,”韦塞尔斯基告诉路透社,并补充说如果德国铁路公司提出提高工资的提议,工会只会回到谈判桌旁。

GDL 要求加薪约 3.2%,并一次性提供 600 欧元(700 美元)的冠状病毒津贴。 德国铁路公司曾提出在未来两年内分两步增加工资,但工会希望加薪能更早生效。

在报告 5.7 年亏损 2020 亿欧元后,这家国有铁路公司表示,随着 COVID-19 旅行限制的放宽和货运量的改善,业务自 XNUMX 月以来已经恢复。

该公司表示,预计将在 2022 年恢复盈利,但上个月袭击德国西部的洪水已造成约 1.3 亿欧元(1.53 亿美元)的损失。

上一次铁路罢工是 EVG 工会于 2018 年 XNUMX 月召集的,仅持续了四个小时。

($ = 1 0.8540€)

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冠状病毒

欧盟委员会批准了价值超过 2.5 亿欧元的德国措施,以支持受冠状病毒爆发影响的铁路货运和客运运营商

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在冠状病毒爆发的背景下,欧盟委员会根据欧盟国家援助规则批准了两项支持铁路货运部门和长途铁路客运部门的德国计划。

负责竞争政策的执行副总裁玛格丽特·维斯塔格 (Margrethe Vestager) 表示:“今天批准的措施将帮助德国的铁路货运和客运运营商度过由冠状病毒爆发造成的困难局面。 根据欧洲绿色协议的目标,这些措施将有助于保持铁路与其他运输方式相比的竞争力。 我们将继续与所有成员国合作,确保按照欧盟规则尽快有效地实施国家支持措施。”

这两项计划将确保增加公众支持,以进一步鼓励货运和客运从公路转向铁路。

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这些计划的支持将采取减少铁路公司为使用铁路货运和长途铁路客运部门的铁路基础设施而支付的费用的形式。 因此,这些措施将有助于防止铁路运输与竞争性运输方式相比失去市场份额。   

第一项措施的预算估计为 2.1 亿欧元,将减轻长途铁路客运运营商在 98 年 1 月 2020 日至 31 年 2022 月 XNUMX 日期间支付的约 XNUMX% 的基础设施费用。

第二项措施修改了 现有援助计划 2018 年支持德国铁路货运运营商。 该修正案的预算估计为 410 亿欧元,增加了铁路货运运营商在 98 年 1 月 2020 日至 31 年 2021 月 XNUMX 日期间支付的基础设施费用的约 XNUMX% 的支持。 类似的预算增加 1 年 31 月 2021 日至 XNUMX 月 XNUMX 日期间,委员会于去年 XNUMX 月批准。  

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委员会发现,这些措施有利于环境和交通,因为它们支持比公路运输污染更少的铁路运输,同时也减少了道路拥堵。 委员会还发现,这些措施对于实现所追求的目标是相称和必要的,即支持从公路到铁路的模式转变,同时不会导致过度的竞争扭曲。

最后,基础设施费用的降低符合 法规(EU)2020 / 1429. 该条例允许并鼓励成员国暂时授权减少、免除或推迟使用铁路基础设施的费用低于直接成本。

因此,委员会得出结论认为,这些措施符合欧盟国家援助规则,特别是 2008委员会关于铁路企业的国家援助指南 (“铁路指南”)。

背景

《铁路指南》阐明了欧盟条约中为铁路公司提供公共资金的规则,并为铁路公司的国家援助与欧盟条约的兼容性提供了指导。

非机密版本的决定将根据案件数量SA.63635在提供 国家援助案件登记册 在委员会的 竞争 网站一旦任何保密问题已经得到解决。 在互联网上,并在官方公报上国家援助决定新的出版物中列出了 竞赛每周电子新闻.

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