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生物燃料

得益于#Biofuel计划,欧盟的运输将喷出与#荷兰排放量相当的额外二氧化碳。

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技工,检查一个柴油废气燃料乘用车排放气体,如二氧化碳。

欧盟委员会的泄露建议草案继续支持陆上生物燃料,直到2030 将增加的温室气体(GHG)排放 从2021-2030期间的欧洲运输量相当于2014中荷兰的排放量。 这些是使用这些生物燃料而不是常规柴油和汽油的额外排放。

该提案草案也将促使欧盟交通的温室气体排放量看478万吨,低于他们实际上是在此期间2021-2030,与第一代生物柴油在2025一个淘汰与第一代生物乙醇的2030比较。 这是因为生物燃料算作提案草案零排放的燃料。 额外的排放和'热空气',该漏洞将推出相当于排放总量 法国2014.

附件十 泄露的可再生能源指令规定了委员会打算继续推进陆上生物燃料,并让它们占在3.8运输燃料2030%。 这是从1.1%生物燃料的份额,在运输4.9已经取得区区2014%的减少,而且几乎一低排放汽车委员会自身战略的矛盾许诺 “粮食为基础的生物燃料的淘汰” 在七月。

运输与环境(T&E)生物燃料官员Jori Sihvonen表示:“在承诺逐步淘汰以食物为基础的生物燃料仅仅四个月后,欧盟委员会提议在3.8年仍让它们提供欧洲运输能源的2030%。逐步淘汰。 它照常进行,使运输部门假装正在清理纸面,同时增加了道路上的排放量。 我们以前在哪里看过?”

平均来说,从初榨植物油的生物柴油导致 高出约80%的排放量 比石化柴油它所取代。 从初榨植物油制成生物柴油是目前最流行的 - 和最便宜的 - 在欧洲市场使用的生物燃料在2014四分之三的市场份额。 所有的生物柴油,棕榈油具有最高的温室气体排放量 - 更糟糕的气候比化石柴油三次,因为手掌扩张带动砍伐森林和泥炭地排放在东南亚,拉丁美洲和非洲。

2014年, 所有的棕榈油45% 在欧洲用于汽车和卡车的油箱结束了。 这个数字猛增在短短四年,棕榈油占8在欧洲使用生物柴油的只是2010%。

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由早期的工作 ECOFYS T&E的代表发现,生物柴油和生物乙醇工厂的建设投资回收期均为5-10年,而目前生物柴油装置的95%的投资将在2017年底偿还。

焦里Sihvonen总结说:“鉴于2030对全球气候和热带森林的破坏性影响,生物柴油前应充分淘汰。 该行业将被赋予足够的时间来赚取其投资回报不俗以上; 是时候翻开新的一页,并开始真正的绿色交通能源的新时代。“

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EU Reporter 发表来自各种外部来源的文章,表达了广泛的观点。 这些文章中的立场不一定是欧盟记者的立场。

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