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#CleanMobility-委员会表在实际驾驶条件下的汽车排放测试提案

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在回应总法院的裁决时,今天是 委员会建议 将真实驾驶排放测试(RDE)的某些方面重新纳入欧洲议会和理事会将通过的立法中。 

欧盟委员会在提高空气质量、应对气候变化和支持向清洁交通转变方面一直非常积极。 行动包括在真实驾驶条件下进行新的、更可靠的排放测试,以及改进的实验室测试。 这些努力已经取得成果。 新规范还将要求司机有一个称职的 机动车辆许可证测试练习. 值得注意的是,自 2017 年 XNUMX 月以来在实验室和道路上测试并在实际条件下投放市场的柴油车排放量明显低于旧款柴油车。

在2018十二月,总法院取消了欧盟关于实际驾驶排放测试立法的一些规定。 法院认为,所谓的“整合因素”不应该通过委员会程序,而是通过普通的立法程序。 废止属于部分性质,并不影响实际的RDE测试程序,该程序仍然有效,并且仍必须在型式认可时进行。

法院推迟部分撤销的影响,直到二月2020给予委员会执行判决的时间。 为了避免自9月2017以来授予的类型批准存在法律上的不确定性 - 当RDE测试程序成为强制性时 - 委员会今天建议将相同的符合性因素重新插入法律文本中。 根据普通法院的要求,委员会正在通过普通立法程序提交法律提案。 因此,委员会采取行动,确保国家当局,工业界和消费者必要的法律确定性。

一旦欧洲议会和理事会通过,该法规将直接适用于所有成员国,并将在欧盟官方公报上公布后的第3天。

背景

RDE的法律框架是在委员会程序中制定的,委员会向国家专家提出建议,可以在投票前修改提案。 然后将该文本提交欧洲议会和理事会批准或拒绝。 这是采用RDE法案2(法规2016 / 646)所遵循的程序,其中28十月2015成员国专家发现的妥协随后得到了欧洲议会和理事会的认可。

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在2018十二月,普通法院取消了RDE法案2的一些规定,即所谓的“整合因素”。 符合性因素确定了在实验室条件下测试的监管排放限制与在真实道路上由真实驾驶员驾驶汽车时RDE程序的值之间允许的差异,目的是逐步减少这种差异。

普通法院在裁定中没有质疑合格因子的技术必要性,但认为委员会在通过约定论而非共同决策立法(=普通立法程序)确定RDE合格因子时超出了其执行权。 该委员会于2019年XNUMX月对普通法院的判决提出上诉,理由是它不同意法院对委员会超出其执行权的法律评估。

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