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由于大多数汽车制造商有望实现欧盟排放目标,因此电动汽车今年将增长三倍的市场份额-分析
T&E清洁车辆高级总监Julia Poliscanova表示:“由于欧盟的排放标准,电动汽车的销售正在蓬勃发展。 明年,在欧洲销售的汽车中,每七辆中就有一辆是外挂式汽车。 欧盟制造商又回到了电动汽车竞赛中,但是如果没有在2年和2025年实现更高雄心的CO2030目标以刺激他们,那么它们将在2022年耗尽动力。”
T&E的分析显示,PSA集团,沃尔沃,FCA-特斯拉和宝马集团已经遵守了欧盟关于新车平均排放量的目标,该目标基于它们在2020年上半年的销量。 雷诺,日产,丰田马自达和福特的差距很小,每公里二氧化碳排放量仅为2克。 仅在2年,Zoe的销量就将减少2020克的二氧化碳,以帮助确保雷诺的表现。
在更远的地方,大众汽车集团(5g),现代起亚(7g-3g),戴姆勒(9g)和捷豹-陆虎(13g)应该通过其合规策略来销售更多的插电式汽车,与其他公司集中排放,或两者兼而有之。 戴姆勒有望通过出售更多的插电式混合动力车来弥补这一差距,其中包括E级,C级,A级和GLC –今年它们的销量增长迅速。
分析显示,尽管电动汽车的市场份额今年将从今年的3%增长到10%,明年将增长到15%,但如果当前的CO20法规未修订,我们预计在四年后它的市场份额将只有2%。 。 挪威展示了电动汽车市场的增长速度:从6年的2013%增长到五年后的50年的近2018%。
令人担忧的是,利润丰厚但污染严重的SUV的销量在39年上半年攀升至2020%。这受到欧盟法规中的漏洞的鼓励,因为出售重型车辆实际上给汽车制造商带来了更高的二氧化碳排放目标。 另外,今天售出的所有电动汽车中有一半是“假电动”插电式混合动力汽车,很少充电,在现实世界中排放的二氧化碳比实验室测试显示的要多2-2倍。[4] T&E表示,欧盟最迟需要将2年定为包括当前PHEV技术在内的内燃机销售的截止日期。
朱莉娅·波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)总结说:“电动汽车终于进入了欧洲的主流,但是SUV的销量仍然像杂草一样增长。 销毁高污染车辆的唯一方法是现在就给汽车制造商一个明确的终止日期。 使用生物燃料,伪造的电动发动机或化石气体的汽车会排放二氧化碳,并且在2年后不应进入市场。”
请参阅:ICCT, 插电式混合动力汽车的实际使用情况:燃油消耗,电动行驶和二氧化碳排放量(2020)。
除此之外: T&E, 英国简报:插电式混合动力汽车(2020)。
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