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CO2排放

市领导发表讲话,支持到65年在欧盟的支持下减排目标达到2030%

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欧洲58个主要城市的市长说:“现在是时候到2030年将欧盟55年能源和气候目标与2030年的水平至少修订为1990%,在成员国一级具有法律约束力。” 他们还呼吁将欧盟资金用于绿色和公正的城市复苏,尤其是要“释放全部”潜力,使领先城市的减排目标达到甚至更高,达到65%。 在欧洲议会于15月XNUMX日在布鲁塞尔举行会议之前,欧洲议会投票赞成更高的目标。

市长在致德国总理安格拉·默克尔(Angela Merkel)的公开信中,担任欧盟理事会主席,欧洲理事会主席查尔斯·米歇尔(Charles Michel),市长表示,他们的提议将是“迈向全球合作的自然里程碑到2050年成为气候中性大陆”。

城市是欧洲绿色协议的重要组成部分,但不能独自行动。 “……这就是为什么我们要求您使用欧盟的资助和复苏政策来支持领先的城市,这些城市旨在实现其目标,甚至将减排目标提高到65%。 如果没有雄心勃勃的欧盟政策框架,我们将无法释放欧洲城市的潜力。”

代表数百万欧洲人的市长们还呼吁:

  • 在公共交通,绿色基础设施和建筑翻新方面进行了大量投资,以实现城市转型。 欧盟的恢复计划必须旨在实现最大的政治雄心以实现减排。
  • 欧盟的资金和资金将用于最需要的地方-欧洲城市,以增强城市地区的转型能力,以实现绿色和公正的恢复,以及
  • 为化石燃料密集型行业提供回收资金,这是清除脱碳承诺的条件。

通过采取这些措施,这封信得出结论:“您将发出一个明确的信号,即欧洲意味着开展绿色复苏,并支持在COP26之前采取强有力的气候行动。”

斯德哥尔摩市长兼欧洲城市组织总裁AnnaKönigJerlmyr表示:“城市处于欧洲气候雄心的前列,并将成为欧洲绿色协议的引擎。 欧盟必须通过针对目的的COVID19回收计划来支持他们,该计划将大量投资引导到绿色的,公正的城市过渡中。”

这封信是通过欧洲城市网络进行协调的。

  1. 市长公开信 可以在这里查看。
  2. 签署的城市是:阿姆斯特丹,雅典,巴尼亚卢卡,巴塞罗那,卑尔根,波尔多,布尔加斯,布拉加,布莱顿霍夫,布里斯托尔,布达佩斯,开姆尼茨,科隆,哥本哈根,考文垂,多特蒙德,都柏林,埃因霍温,佛罗伦萨,法兰克福,格但斯克,根特,格拉斯哥,格勒诺布尔-阿尔卑斯大都会,汉诺威,海德堡,赫尔辛基,基尔,拉赫蒂,林雪平,里斯本,卢布尔雅那,伦敦,里昂,里昂大都会,马德里,马尔默,曼海姆,米兰,慕尼黑,明斯特,南特,奥斯陆,奥卢(Oulu),巴黎,波尔图,里加,罗马,塞维利亚,斯德哥尔摩,史特拉斯堡,斯图加特,塔林,坦佩雷,都灵,图尔库,维尔纽斯,弗罗茨瓦夫
  3. Eurocities希望使每个人都能享受高质量生活,能够安全出行,获得优质服务和包容性公共服务并从健康环境中受益的城市。 我们通过将近200个欧洲大城市联网来实现这一目标,这些城市代表了130个国家/地区的约39亿人口,并收集了政策制定对人们的影响以激发其他城市和欧盟决策者的证据。

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CO2排放

联合国航运机构开启了十年来不断增加的温室气体排放量的序幕

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环保组织表示,各国政府已放弃了自己的承诺,即紧急减少航运业的气候加热排放量 17月XNUMX日,国际海事组织(IMO)的一次关键会议.

国际海事组织(IMO)的海洋环境保护委员会批准了一项提案,该提案将允许航运业在此十年的剩余时间里保持每年的1亿吨温室气体排放量的增长;在这十年中,全球气候科学家表示,我们必须将全球温室气体减少一半(根据《巴黎气候协定》的承诺,温室气体的排放量应保持在全球变暖的相对安全的1.5°C以内。

T&E航运主管FaïgAbbasov表示:“国际海事组织已将船上温室气体排放量的增长提前了十年。 欧洲现在必须承担起责任,并加快实施绿色协议。 欧盟应要求船舶为碳市场支付污染赔偿,并要求使用替代绿色燃料和节能技术。 在联合国机构完全失败的情况下,世界各国必须对海上排放采取行动。”

正如许多国家在会谈中所承认的那样,批准的提案从三个关键方面打破了IMO最初的温室气体战略。 它将无法在2023年之前减少排放,不会尽快达到排放峰值,也不会设定与《巴黎协定》目标一致的运输二氧化碳排放量。

支持国际海事组织通过该提案并在短期内放弃任何应对气候变化努力的国家,失去了道德上的批评依据,无法批评那些试图解决航运问题的地区或国家,这是其整个经济的一部分国家气候计划。

清洁运输联盟主席兼Seas At Risk高级政策顾问John Maggs表示:“正如科学家们告诉我们,我们有不到10年的时间来阻止我们对气候灾难的长期追赶,国际海事组织(IMO)决定排放量可以继续保持至少生长十年。 他们的自满令人叹为观止。 我们的想法与最脆弱的人在一起,他们将为这一极端愚蠢的行为付出最高的代价。”

环保非政府组织表示,认真对待气候危机的国家和地区现在必须立即采取国家和地区行动来遏制船舶排放。 各国应迅速采取行动,为停靠其港口的船舶制定与《巴黎协定》一致的碳当量强度规定; 要求船舶报告停靠地点的污染并为此支付费用,并开始建立低排放和零排放的优先运输走廊。

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CO2排放

欧盟委员会批准向捷克能源密集型公司支付间接排放费用的补偿

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根据欧盟国家援助规则,欧盟委员会已批准捷克计划部分补偿能源密集型公司因欧盟排放交易计划(ETS)的间接排放成本而导致的电价上涨。 该计划将支付2020年的间接排放成本,临时预算约为88万欧元。 该措施将使在捷克共和国活跃的,面临巨大电力成本,特别是受到国际竞争影响的行业的公司受益。

补偿将通过向符合条件的公司部分退还间接ETS成本来实现。 委员会根据欧盟国家援助规则评估了该措施,特别是其 2012年后温室气体排放权交易计划中某些国家援助措施的指南 并发现它符合准则的要求。 尤其是,该计划将有助于避免由于公司搬迁到环境法规不太严格的国家而导致的全球温室气体排放量的增加。

此外,委员会得出结论认为,所提供的援助限于必要的最低限度。 有关委员会的更多信息,请参见 竞争 网站,在 国家援助注册 在案例号SA下。 58608。

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气候变化

信息图:气候变化谈判时间表

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从地球峰会到《巴黎协定》,按时间顺序发现气候变化谈判历史上最重要的事件。

欧盟一直是联合国领导的对话的主要参与者,并在2015年致力于削减 欧盟的温室气体排放 40至少比1990水平低2030%。

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