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CO2排放

欧盟委员会批准向捷克能源密集型公司支付间接排放费用的补偿

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根据欧盟国家援助规则,欧盟委员会已批准捷克计划部分补偿能源密集型公司因欧盟排放交易计划(ETS)的间接排放成本而导致的电价上涨。 该计划将支付2020年的间接排放成本,临时预算约为88万欧元。 该措施将使在捷克共和国活跃的,面临巨大电力成本,特别是受到国际竞争影响的行业的公司受益。

补偿将通过向符合条件的公司部分退还间接ETS成本来实现。 委员会根据欧盟国家援助规则评估了该措施,特别是其 2012年后温室气体排放权交易计划中某些国家援助措施的指南 并发现它符合准则的要求。 尤其是,该计划将有助于避免由于公司搬迁到环境法规不太严格的国家而导致的全球温室气体排放量的增加。

此外,委员会得出结论认为,所提供的援助限于必要的最低限度。 有关委员会的更多信息,请参见 竞争 网站,在 国家援助注册 在案例号SA下。 58608。

CO2排放

联合国航运机构开启了十年来不断增加的温室气体排放量的序幕

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环保组织表示,各国政府已放弃了自己的承诺,即紧急减少航运业的气候加热排放量 17月XNUMX日,国际海事组织(IMO)的一次关键会议.

国际海事组织(IMO)的海洋环境保护委员会批准了一项提案,该提案将允许航运业在此十年的剩余时间里保持每年的1亿吨温室气体排放量的增长;在这十年中,全球气候科学家表示,我们必须将全球温室气体减少一半(根据《巴黎气候协定》的承诺,温室气体的排放量应保持在全球变暖的相对安全的1.5°C以内。

T&E航运主管FaïgAbbasov表示:“国际海事组织已将船上温室气体排放量的增长提前了十年。 欧洲现在必须承担起责任,并加快实施绿色协议。 欧盟应要求船舶为碳市场支付污染赔偿,并要求使用替代绿色燃料和节能技术。 在联合国机构完全失败的情况下,世界各国必须对海上排放采取行动。”

正如许多国家在会谈中所承认的那样,批准的提案从三个关键方面打破了IMO最初的温室气体战略。 它将无法在2023年之前减少排放,不会尽快达到排放峰值,也不会设定与《巴黎协定》目标一致的运输二氧化碳排放量。

支持国际海事组织通过该提案并在短期内放弃任何应对气候变化努力的国家,失去了道德上的批评依据,无法批评那些试图解决航运问题的地区或国家,这是其整个经济的一部分国家气候计划。

清洁运输联盟主席兼Seas At Risk高级政策顾问John Maggs表示:“正如科学家们告诉我们,我们有不到10年的时间来阻止我们对气候灾难的长期追赶,国际海事组织(IMO)决定排放量可以继续保持至少生长十年。 他们的自满令人叹为观止。 我们的想法与最脆弱的人在一起,他们将为这一极端愚蠢的行为付出最高的代价。”

环保非政府组织表示,认真对待气候危机的国家和地区现在必须立即采取国家和地区行动来遏制船舶排放。 各国应迅速采取行动,为停靠其港口的船舶制定与《巴黎协定》一致的碳当量强度规定; 要求船舶报告停靠地点的污染并为此支付费用,并开始建立低排放和零排放的优先运输走廊。

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气候变化

信息图:气候变化谈判时间表

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从地球峰会到《巴黎协定》,按时间顺序发现气候变化谈判历史上最重要的事件。

欧盟一直是联合国领导的对话的主要参与者,并在2015年致力于削减 欧盟的温室气体排放 40至少比1990水平低2030%。

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气候变化

《 2030年气候目标计划》:委员会邀请就未来的四个立法提案提供初步反馈

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欧盟委员会已发布了有关欧洲气候立法的四个主要方面的《初始影响评估》,该法案将于2021年2030月通过,以实施《 XNUMX年气候目标计划》。 未来的这四个建议将有助于实现 欧洲绿色交易 并达到新的减排目标至少55% 2030。 初始影响评估 欧盟排放交易体系中, 努力分享规定中, 土地利用,土地利用变化与林业规制 和 汽车二氧化碳标准 现已公开征集公众意见,为期四个星期,直到26年2020月XNUMX日星期四。它们列出了每项政策工具的修订内容的潜在性质和范围,以及委员会将在未来几个月进行的分析。 在最初的反馈期之后,将在适当时候进行进一步的公开公众咨询。

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