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促进离岸可再生能源发展,以实现欧洲气候中和

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为帮助实现欧盟到2050年实现气候中和的目标,欧洲委员会今天(19月XNUMX日)提出了 欧盟海上可再生能源战略 并为发展这一重要的欧洲工业和能源提出了雄心勃勃的新目标。 未来的增长将基于整个欧洲海域的巨大潜力以及欧洲公司在该行业中的全球领导地位。

A 新闻稿Q&A,关于 离岸可再生能源战略 和 关键的海上可再生能源技术和一个 视频 可在网上。

欧洲绿色交易执行副总裁Frans Timmermans和能源专员Kadri Simson举行了有关上述问题的新闻发布会,您可以实时关注 EBS.

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促进离岸可再生能源以实现欧洲中性气候

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为了帮助实现欧盟到2050年实现气候中和的目标,欧盟委员会今天提出了欧盟海上可再生能源战略。 该战略提议到12年将欧洲的海上风电容量从目前的60吉瓦增加到至少2030吉瓦,到300年增加到2050吉瓦。欧洲委员会的目标是通过40吉瓦的海洋能和其他新兴技术(例如浮动风能)来补充到2050年实现太阳能发电。

这一雄心勃勃的增长将基于整个欧洲海域的巨大潜力以及欧盟公司在该行业中的全球领导地位。 它将为工业创造新的机会,在整个非洲大陆创造绿色就业机会,并加强欧盟在海上能源技术方面的全球领导地位。 它还将确保保护我们的环境,生物多样性和渔业。

欧洲绿色交易执行副总裁弗朗斯·蒂默曼斯(Frans Timmermans)说:“今天的战略表明,加大对海上可再生能源投资的紧迫性和机遇。 凭借我们广阔的海盆和工业领导地位,欧盟具备了应对挑战所需要的一切。 离岸可再生能源已经是欧洲真正的成功案例。 我们旨在将其变成一个更大的机会,以提供清洁能源,高质量工作,可持续增长和国际竞争力。”

能源专员卡德里·西姆森(Kadri Simson)表示:“欧洲是海上可再生能源的全球领导者,可以成为其全球发展的动力。 我们必须通过利用海上风电的所有潜力并通过发展其他技术(例如波浪,潮汐和浮动太阳能)来提高我们的游戏水平。 该战略设定了明确的方向并建立了稳定的框架,这对于该部门的公共当局,投资者和开发商至关重要。 我们需要提高欧盟的国内生产量,以实现我们的气候目标,满足不断增长的电力需求,并在COVID复苏之后支持经济。”

环境,海洋和渔业专员VirginijusSinkevičius表示:“今天的战略概述了我们如何结合渔业,水产养殖或航运等其他人类活动并与自然和谐相处,开发海上可再生能源。 这些提议还将使我们能够保护生物多样性,并解决依赖海洋生态系统良好健康的部门可能造成的社会经济后果,从而促进海洋空间内的良好共存。”

为了促进海上能源能力的扩大,委员会将鼓励成员国之间就长期规划和部署进行跨界合作。 这将需要将海上可再生能源发展目标纳入国家海洋空间计划中,沿海国家应在2021年XNUMX月之前提交给委员会。委员会还将根据经修订的TEN-E法规为长期海上网格规划提出一个框架。 ,涉及每个海域的监管机构和成员国。

欧洲委员会估计,从现在到800年,要实现其拟议目标,将需要近2050亿欧元的投资。 为了帮助产生和释放这项投资,委员会将:

  • 提供清晰和支持性的法律框架。 为此,委员会今天还在随附的《员工工作文件》中阐明了电力市场规则,并将评估是否需要更具体和针对性的规则。 委员会将确保对能源和环境保护的国家援助指南以及《可再生能源指令》的修订将促进经济有效地部署可再生离岸能源。
  • 帮助调动所有相关资金以支持该行业的发展。 委员会鼓励成员国使用恢复和抵御能力基金,并与欧洲投资银行和其他金融机构合作,通过InvestEU支持海上能源投资。 Horizo​​n Europe的资金将动员起来,以支持研发,特别是在不太成熟的技术方面。
  • 确保加强供应链。 该战略强调需要提高制造能力和港口基础设施,并增加具有适当技能的劳动力以维持较高的安装率。 委员会计划在清洁能源工业论坛中建立一个专门的海上可再生能源平台,以汇集所有参与者并解决供应链发展问题。

离岸可再生能源是一个快速增长的全球市场,尤其是在亚洲和美国,并为全世界的欧盟工业提供了机会。 通过绿色交易外交,贸易政策以及欧盟与伙伴国家的能源对话,委员会将支持全球对这些技术的采用。

为了分析和监测离岸可再生能源对海洋环境及其所依赖的经济活动的环境,社会和经济影响,委员会将定期咨询公共当局,利益相关者和科学家组成的专家社区。 今天,委员会还通过了有关风能发展和欧盟自然立法的新指导文件。

背景

海上风能产生清洁电力,与现有的基于化石燃料的技术相比,有时价格更低。 欧洲工业正在快速开发一系列其他技术,以利用我们海洋的力量来生产绿色电力。 从浮动的海上风能,到波浪和潮汐等海洋能源技术,浮动的光伏装置以及使用藻类生产生物燃料,欧洲公司和实验室目前处于最前沿。

《离岸可再生能源战略》为商业活动发展良好的离岸风力涡轮机(固定式和浮动式)设定了最高的野心。 在这些领域中,欧洲已经获得了无与伦比的技术,科学和工业经验,并且从制造到安装的整个供应链都具有强大的能力。

尽管该战略强调了欧盟所有海域(北海,波罗的海,黑海,地中海和大西洋)以及某些沿海和岛屿社区的机遇,但这些技术的好处不仅限于沿海地区地区。 该战略重点介绍了许多内陆地区,这些地区的制造和研究已经在支持离岸能源发展。

更多信息

离岸可再生能源战略

离岸可再生能源战略工作人员工作文件

关于离岸可再生能源战略的备忘录(Q&A)

离岸可再生能源战略概况

海上可再生能源和关键技术概况

离岸可再生能源战略网页

 

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欧盟新的产业战略:应对的挑战

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欧洲议会议员希望欧盟的未来产业战略能够帮助企业度过COVID-19危机并面对数字和环境转型。 了解如何。

欧洲企业受到重创 COVID-19大流行,因为许多人不得不在寻找新的工作方法以采取新的限制性措施时关闭或减少其劳动力。 在进行必要的数字和绿色过渡之前,欧盟的工业需要从大流行中复苏。

在2020月的全体会议期间,欧洲议会议员将再次呼吁欧盟委员会修改其XNUMX年XNUMX月关于欧盟的建议。 新产业战略。 在 报告草案 16月XNUMX日通过的行业,研究和能源委员会成员要求 欧盟工业政策方法的转变 在大流行之后,通过帮助企业应对危机并应对数字和环境转变来应对。

议会如何预见欧盟的产业格局

工业占欧盟经济的20%以上,拥有约35万员工,在国内外拥有数以百万计的就业机会。 此外,它占商品出口的80%。 欧盟还是外国直接投资的顶级全球提供者和目的地。

在新的工业战略的背景下,欧盟应使公司能够为其做出贡献 气候中和 目标-如 绿色交易 路线图-在向数字经济和碳中和经济过渡的过程中,为公司,尤其是中小企业提供支持,并在不损害欧盟竞争力的情况下帮助创造高质量的就业机会。

根据欧洲议会议员; 这种战略应包括两个阶段:恢复阶段,以巩固工作,重新启动生产并适应COVID后时期; 其次是重建和产业转型。

阅读关于 欧盟启动经济复苏的主要措施.

赋予较小的公司以实现可持续增长的能力

中小企业是欧盟经济的支柱,占欧洲所有业务的99%以上。 产业战略应重点关注这些问题,因为许多国家因采取国家电晕措施而负债累累,从而降低了它们的投资能力,这很可能会引发长期的缓慢增长。

帮助行业从社会经济危机中复苏

COVID 恢复基金 是应对紧急情况的第一阶段的一部分,应根据遭受的破坏程度,面临的挑战以及通过国家援助计划已经获得的财政支持数量来分配。

应优先考虑面向数字化和环境转型并因此投资于 环境可持续活动.

欧洲议会议员希望:

  • 确保绿色和数字化过渡是公平的,在社会上公正的,并遵循培训工人的倡议。
  • 创建新的影响评估,以评估包括中小型企业在内的欧洲公司转型的潜在成本和负担。
  • 确保在紧急阶段提供的国家援助不会导致单一市场的永久性扭曲。
  • 将战略产业带回欧盟。

投资于绿色,数字和创新型企业

在第二阶段,产业战略应确保竞争力,韧性和长期可持续性。 目标包括:

  • 着眼于结构变化的社会方面。
  • 振兴依靠化石燃料的领土 公正过渡基金,这是欧盟的一部分 气候融资计划.
  • 确保欧盟补贴用于环境可持续发展的公司,并在脱碳过程中增强对公司的可持续融资。
  • 使用 边境碳调整机制 帮助保护欧盟制造商和工作免受不公平的国际竞争。
  • 具有研究型制药行业和 药荒 风险缓解计划。
  • 利用循环经济,赋予“能源效率优先”原则,节能和可再生能源技术。
  • 使用天然气来替代化石燃料和氢气是一项潜在的突破性技术。
  • 投资 人工智能 并建立单一的欧洲数字和数据市场,建立更好的数字税收系统,并制定欧洲网络安全标准。
  • 在研发上投入更多。
  • 修订欧盟反托拉斯规则以确保全球竞争力。

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CO2排放

联合国航运机构开启了十年来不断增加的温室气体排放量的序幕

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环保组织表示,各国政府已放弃了自己的承诺,即紧急减少航运业的气候加热排放量 17月XNUMX日,国际海事组织(IMO)的一次关键会议.

国际海事组织(IMO)的海洋环境保护委员会批准了一项提案,该提案将允许航运业在此十年的剩余时间里保持每年的1亿吨温室气体排放量的增长;在这十年中,全球气候科学家表示,我们必须将全球温室气体减少一半(根据《巴黎气候协定》的承诺,温室气体的排放量应保持在全球变暖的相对安全的1.5°C以内。

T&E航运主管FaïgAbbasov表示:“国际海事组织已将船上温室气体排放量的增长提前了十年。 欧洲现在必须承担起责任,并加快实施绿色协议。 欧盟应要求船舶为碳市场支付污染赔偿,并要求使用替代绿色燃料和节能技术。 在联合国机构完全失败的情况下,世界各国必须对海上排放采取行动。”

正如许多国家在会谈中所承认的那样,批准的提案从三个关键方面打破了IMO最初的温室气体战略。 它将无法在2023年之前减少排放,不会尽快达到排放峰值,也不会设定与《巴黎协定》目标一致的运输二氧化碳排放量。

支持国际海事组织通过该提案并在短期内放弃任何应对气候变化努力的国家,失去了道德上的批评依据,无法批评那些试图解决航运问题的地区或国家,这是其整个经济的一部分国家气候计划。

清洁运输联盟主席兼Seas At Risk高级政策顾问John Maggs表示:“正如科学家们告诉我们,我们有不到10年的时间来阻止我们对气候灾难的长期追赶,国际海事组织(IMO)决定排放量可以继续保持至少生长十年。 他们的自满令人叹为观止。 我们的想法与最脆弱的人在一起,他们将为这一极端愚蠢的行为付出最高的代价。”

环保非政府组织表示,认真对待气候危机的国家和地区现在必须立即采取国家和地区行动来遏制船舶排放。 各国应迅速采取行动,为停靠其港口的船舶制定与《巴黎协定》一致的碳当量强度规定; 要求船舶报告停靠地点的污染并为此支付费用,并开始建立低排放和零排放的优先运输走廊。

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