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CO2排放

欧洲政策制定者在二氧化碳排放方面落后于卡车制造商

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欧盟政策制定者在二氧化碳排放方面落后于卡车制造商 根据一项研究, 所示。

空气动力学和燃油效率的改进以及法规的灵活性意味着卡车已经可以实现欧盟 2025 年的二氧化碳减排目标,同时只生产少量零排放车辆。 T&E 表示,欧盟需要提高目标,以在整个十年内增加零排放卡车的产量,以确保该行业按时脱碳。

T&E 代理货运总监 Lucien Mathieu 说: “卡车制造商比政策制定者更快地走向环保,这是荒谬的。 然而,这并不是自由市场发挥作用的情况,而是政策制定者没有做好。 卡车制造商显然能够更快地脱碳。 是时候制作它们了。”

瑞典卡车制造商斯堪尼亚在新卡车的二氧化碳排放量方面处于领先地位,其排放量比最常见的长途卡车类型的平均排放量低 2%。 斯堪尼亚更好的排放性能主要归功于空气动力学,它在没有生产任何零排放卡车的情况下实现了这一点。 另一方面,落后的雷诺和依维柯的排放量最高:分别比长途平均水平高 5.3% 和 2.6%。 

研究表明,如果欧洲所有卡车的性能都与市场上最高效的车型一样,那么今天的卡车平均二氧化碳排放量将减少 2%。 但 T&E 警告说,仅靠效率提升不会使欧洲的卡车运输业达到净零。

Lucien Mathieu 补充道:“当今一流的卡车可以实现减排,但效率只能让您走得更远。 未来几年,欧洲需要大幅增加道路上零排放卡车的数量,以便有机会按时实现该行业的脱碳。 但目前的卡车二氧化碳目标未能鼓励卡车制造商生产它们。 我们需要在整个十年内提高目标。”

大多数卡车制造商都做出了超出欧盟要求的电动汽车销售自愿承诺。 根据他们的公告,这些自愿承诺将使市场在 7 年和 2025 年达到约 43% 的零排放汽车——高于 2030 年实现现有自愿目标所需的 2%。 T&E 表示,这些自愿性声明表明,欧盟可以设定一个现实但更雄心勃勃的目标,即到 2025 年至少 30% 的零排放卡车。

在法国、德国和英国等较大的西欧国家,新型长途卡车的平均二氧化碳排放量更高,而保加利亚、爱沙尼亚、葡萄牙和斯洛伐克等较小的国家则表现得更好。 例如,波兰的长途卡车排放量比欧盟平均水平低 2%,而德国则高出 3.5%。 

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