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CO2排放

减少碳排放:欧盟的目标和措施 

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阅读作为 55 年适合 2030 人一揽子计划的一部分,欧盟正在采取哪些措施来实现减少碳排放的目标。

欧盟气候变化目标

应对气候变化,欧洲议会通过了《欧洲气候法》,将欧盟2030年的减排目标从55%提高到至少40%,并使到2050年实现气候中和具有法律约束力。

气候法是 欧洲绿色交易, 欧盟的路线图 气候中和. 为了实现其气候目标,欧盟提出了一项雄心勃勃的一揽子立法,称为 适合55 2030 年。它包括 13 项相互关联的修订法律和 XNUMX 项有关气候和能源的拟议法律。

看一看 有关欧洲气候变化的事实和数据.

工业排放交易系统

欧盟的排放交易系统(ETS)的目的是通过强制公司持有碳排放量来减少该行业的碳排放。 允许每吨CO2 他们发射。 公司必须通过拍卖购买它们。 有一些激励措施可以推动该领域的创新。

欧洲排放交易系统是世界上第一个主要的碳市场,并且仍然是最大的市场。 关于约 欧盟温室气体排放总量的40% 并覆盖欧盟约10,000个电站和制造厂。 为了使 ETS 与欧洲绿色协议的减排目标保持一致,欧盟正在对该计划进行更新。 议会希望到 63 年,ETS 部门的排放量比 2030 年的水平下降 2005%,而欧盟委员会的提议为 61%。

详细了解如何 欧盟排放交易体系 工作以及目前如何改革。

减少交通排放

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飞机和轮船的排放

民用航空占欧盟运输二氧化碳排放总量的 13,4%。 2 年 8 月 2022 日,议会支持修订航空 ETS,以适用于从欧洲经济区(由欧盟加上冰岛、列支敦士登和挪威组成)出发的所有航班,包括那些在该地区以外降落的航班。

欧洲议会议员希望使用过的食用油、合成燃料甚至氢气逐渐成为航空燃料的标准。 他们希望供应商从 2025 年开始提供可持续燃料,到 85 年达到欧盟机场所有航空燃料的 2050%。

议会还希望通过将 ETS 扩展到海运来加速工业脱碳。 欧洲议会议员希望海事部门与 2 年相比,到 2025 年将船舶温室气体排放量减少 20%,到 2035 年减少 80%,到 2050 年减少 2020%。 减排应适用于总吨位超过 5000 吨的船舶,这些船舶占二氧化碳排放量的 90%。

了解更多 欧盟采取措施减少飞机和船舶的排放.

道路排放汽车

汽车和货车产生的二氧化碳排放量占欧盟排放量的 15%。 议会支持委员会提出的到 2 年汽车和货车零二氧化碳排放的提议,以及到 2 年汽车和货车分别减少 2035% 和 2030% 的中期减排目标。

详细了解新功能 CO2汽车的目标.

为实现这些目标,到 2035 年进入欧盟市场的所有新车都应实现零二氧化碳排放。 这些规则不影响现有汽车。

阅读更多关于 欧盟禁止销售新的汽油和柴油汽车.

向零排放车辆的转变必须与可持续燃料的综合基础设施齐头并进。 欧洲议会议员希望到 60 年,沿着欧盟主要道路每 2026 公里至少有一个汽车充电区,并且 加氢 到 100 年,每 2028 公里就有一个加油站。

阅读更多关于 欧盟希望如何增加可持续燃料的使用.

议会同意为公路运输和供暖引入碳定价,通常称为 ETS II。 欧洲议会议员希望企业为燃料或取暖油等产品支付碳价,而普通消费者将在 2029 年之前获得豁免。

减少能源部门的排放

燃料燃烧占欧盟温室气体排放量的四分之三以上. 减少能源消耗和开发更清洁的能源是实现欧盟气候目标和减少对非欧盟国家进口依赖的关键。

消耗更少的能量

为了遏制能源消耗,议会于 2022 年 XNUMX 月支持 最终能源消耗至少减少 40% 到 2030 年(例如家庭用电量)和 42.5% 一次能源消费 (一个国家的总能源需求,例如燃烧产生电力的燃料)。

今天,建筑物的供暖和制冷占欧盟所有能源消耗的 40%。 议会正在制定规则 建筑物的能源性能 目标是到 2050 年实现零排放建筑存量。规则包括:

  • 改造策略
  • 要求欧盟所有新建筑从 2030 年起实现零排放
  • 安装 太阳能板 on 新建筑物

阅读更多关于 欧盟减少能源消耗的计划.

增加可再生能源

开发清洁能源作为化石燃料的替代品也将有助于欧盟减少排放。

目前,欧盟超过 20% 的能源消耗来自可再生能源。 2022 年 45 月,议会要求到 2030 年将可再生能源在能源结构中的比例增加到 XNUMX%。

2022 年 XNUMX 月,欧洲议会议员还要求加快发放可再生能源发电厂的许可证,包括太阳能电池板和风车。

欧洲议会议员正在研究在风能之外推广可再生氢和海上可再生能源,例如波浪能。 欧盟对天然气基础设施项目的资助正在逐步取消,资金将重新分配给氢能和海上可再生能源基础设施。

了解更多 欧盟如何促进可再生能源.

进口商品的碳定价

碳边界调整机制将鼓励欧盟内外的公司去碳化,方法是对来自气候立法不那么雄心勃勃的国家的某些商品的进口设定碳价格。 它旨在避免碳泄漏,即工业将生产转移到温室气体排放规则不太严格的国家。

作为适合 55 计划的一部分,欧盟委员会于 2021 年 1 月提出了碳边界调整机制 (CBAM),该机制将对从欧盟以外进口的某些商品征收碳税。 欧洲议会议员希望它从 2023 年 2026 月 2032 日开始实施,过渡期到 XNUMX 年底,到 XNUMX 年全面实施。

了解更多关于 防止碳泄漏

解决其他行业的碳排放问题

当前排放交易系统未涵盖的部门——如交通、农业建筑和废物管理——仍然占 约占欧盟总排放量的 60%. 委员会建议这些部门的排放量应 削减40% 2030与2005相比。

这将通过商定的方式完成 努力共享监管中的国家排放目标。 国家排放目标 是根据各国人均国内生产总值计算的。 低收入欧盟国家将获得支持。

在 Fit for 55 下,建筑物和道路交通将同时包含在工作量分担法规和新的 ETS 中。

阅读更多 每个欧盟国家的减排目标.

利用森林捕获排放

森林是天然的碳汇,这意味着它们从大气中吸收的碳多于释放的碳。 欧盟森林每年吸收相当于欧盟温室气体排放总量的近 7%。 欧盟希望利用这种力量来应对气候变化。

2022 年 XNUMX 月,欧洲议会议员支持提高与土壤、树木和植物使用相关部门的碳吸收目标。 这可以通过例如恢复湿地和沼泽、种植新森林和停止砍伐森林来实现。

了解更多关于 欧盟希望如何发展碳汇.

森林砍伐是一个全球性问题。 这就是为什么欧盟正在制定一项法规,要求公司核实从欧盟进口的产品不是在森林砍伐或退化的土地上生产的。

了解更多关于 森林砍伐的原因以及欧盟如何应对.

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EU Reporter 发表来自各种外部来源的文章,表达了广泛的观点。 这些文章中的立场不一定是欧盟记者的立场。

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