委员会批准20.5亿€国家援助为雷诺柴油混合动力商用车的发展

欧盟委员会已决定，法国向汽车制造商雷诺提供的用于帮助其进行“ HYDIVU”研发计划的援助符合欧盟关于国家援助的规定。 该项目的目的是开发用于货车的柴油混合动力技术。 在项目结束时，雷诺将为Traffic和Master系列配备新的混合动力发动机。 这两种型号的柴油消耗和二氧化碳排放量将大大减少。 国家援助解决了真正的市场失灵，而不会引起过度的竞争扭曲。

雷诺将获得20.5万欧元的国家援助：3.8万欧元的赠款，3.4万欧元的工业研究应偿还预付款和13.1万欧元的实验开发应偿还预付款。

负责竞争政策的委员会副主席JoaquínAlmunia说：“欧洲每年售出近2万辆商用车。 该项目应大大减少其燃料消耗和二氧化碳排放量，从而有助于实现欧盟的创新，环境和能源安全目标，同时又不影响竞争。

欧盟委员会根据《国家研究与开发和创新援助指南》（R＆D＆I指南，参见 IP / 06 / 1600 和 MEMO / 06 / 441）。 它得出的结论是，该援助弥补了真正的市场失灵，并且刺激雷诺开展一项研发项目是必要且充分的，而该项目原本不会自行启动。

这是委员会批准的第三项国家援助案，旨在支持研发活动以开发新的混合动力系统。 但是，雷诺援助的特点是针对商用车，而以前的援助涉及乘用车：2013年XNUMX月，委员会批准了法雷奥的援助，以开展“ ESSENCYELE”项目（请参见 IP / 13 / 703）（汽油混合动力发动机）和PSA的“ 50CO2Cars”项目援助（柴油混合动力发动机）（请参见 IP / 17 / 757).

背景

历史上，在欧洲，商用车是从乘用车衍生而来的。 它们具有相同的总体配置（前轮驱动，横向安装的前发动机，单体结构），相同的发动机和相同的传动系统。 因此，就研发而言，车辆制造商通常乐于将商用车先前开发的创新“适应”商用车，这限制了技术失败的风险，但由于适应的技术不适用于商用车而导致次优的结果。商用车的运行限制：没有足够的动力来驱动较重和空气动力学较差的车辆，这些车辆必须在长距离（高速公路）上承受沉重的负荷。 相比之下，雷诺将与HYDIVU一起开发一种混合动力发动机，专门针对商用车进行总体设计和优化。

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雷诺将与其他三家公司（Continental，Valeo和LMS International）以及一个研究机构（IFPEN）合作进行HYDIVU项目。 对于那些受益于国家援助的合作伙伴，ESSENCYELE项目的赠款与法国的研发援助计划（案例 SA.32466），符合某项法规的标准，豁免某些类型的援助无需获得委员会的事先授权（请参见 IP / 08 / 1110 和 MEMO / 08 / 482).

今天的决定的非机密版本将在案例号下提供 SA.34668 ，在 国家援助注册 在 DG竞赛网站，一旦解决了任何机密性问题。 互联网和《官方杂志》上列出了国家援助决定的新出版物。 国家援助周刊电子报.

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