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不是欧洲:#Ukraine对#Russia实施“有序”制裁

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根据最近MEP Rebecca Harms的声明,在亚速海的侵略之后 欧盟正在准备对俄罗斯实施新制裁。 与此同时,由于“乌克兰式”制裁,乌克兰可能会爆发丑闻。 尽管K施加了所有限制yiv反对侵略国,俄罗斯企业 继续 在乌克兰境内获利。 特别是运输领域的情况 in 铁路 扇形 是最复杂的。 事实证明,制裁是由俄罗斯企业“下令”的

根据乌克兰垄断企业PJSC Ukrzaliznytsia的消息来源,乌克兰对俄罗斯铁路公司的制裁是在有影响力的俄罗斯商人的积极帮助下订购和准备的。 有人建议只对在乌克兰和俄罗斯失去客户的某些结构实施制裁。 实施这些制裁后,大多数货主只是开始使用其他俄罗斯公司的服务。 但问题是那些支持俄罗斯联邦制裁的游说者现在欠基辅的债务,因为他们在打击竞争对手方面提供了帮助。

“这些制裁是由俄罗斯最大的铁路运营商之一-联邦货运公司(FFC)提出的。该公司的负责人Aleksei Taicher协助进入了第一批名单。后来,他利用与乌克兰政府机构的联系,游说了指定人选担任乌克兰乌兹别克斯坦货运和物流总监一职。 Maksim Kushnirchuk成为该部门的负责人  才制定了2017年第二阶段制裁清单。 形成这份名单并执行任务后,库什尼丘克自愿退出”, -声称来自Ukrzaliznytsia的匿名消息来源。

消息人士还补充说,俄罗斯货车继续穿越乌克兰,为俄罗斯联邦的船主带来利润。 根据Europatrol公共组织专家Viacheslav Konovalov的说法,如今乌克兰的货车存在巨大亏损。 大多数情况下,这种赤字是人为的。 这就是俄罗斯货车继续在乌克兰运营的原因。

“例如在Izmail,您可以看到很多这些所谓的俄罗斯货车的运费 网络-一个y 数字 表明他们 注册为乌克兰语... 这辆货车被注册为乌克兰货车,因为乌克兰的货车有一个悲剧性的缺陷“ - 科诺瓦洛夫说。

考虑到侵略国的货车仍然在乌克兰运营,欧盟可能会指控基辅当局纵容。 然而,根据Ukrzaliznytsia的消息来源,选择性制裁在某种程度上是有用的。 由于这种方法,基辅设法贿赂访问莫斯科高层办事处的俄罗斯商人,虽然目前尚不清楚如何利用这种联系。

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联邦货运公司显然欠乌克兰治理债务,因为不允许其俄罗斯竞争对手进入乌克兰市场,这为该公司带来了巨大的利润增长。

据乌克兰前基础设施部副部长Vladimir Shulmeister称,乌克兰的制裁是企业战争的工具。 你越接近当局,就越有可能摆脱市场上的竞争对手。

“现在,当您查看受制裁的公司时,您一直想知道-他们是如何进入名单的?他们之所以到达那里,是因为这些公司是与其他俄罗斯公司竞争的东西的供应商。为了摆脱竞争对手,他们简单地将他包括在制裁名单中”,-Schulmeister说。

谁受到制裁?

根据PJSC Ukrzaliznytsia的消息来源,联邦货运公司的主要竞争对手是俄罗斯第一货运公司(货运一号):它是俄罗斯联邦这个领域最大的公司,拥有一队170,000货车。 另一个竞争对手是其在乌克兰的子公司JSC Freight One。 现在在乌克兰,这家公司完全禁止过境运输,进出口。 货运一号离开乌克兰后,货主开始使用联邦货运公司附属机构的服务; 特别是LLC Zhefko Ukraine的服务,该公司将自己定位为法国企业。 但是,实际上,根据 来自官方网站的信息 作为联邦货运公司,Zhefko Ukraine隶属于JSC Federal Freight Company。

此外,JSC Sberbank Leasing,SG-Trans,OilTransService,First Freight Company,Promtransinvest,乌克兰第一货运公司,Rail 1520 Service,Agrocomplex,Aston Food and Foods Ingredients也受到制裁。 有趣的是,在制裁的第二阶段,Aleksey Taicher的FFC被列入制裁名单。 为什么只有现在,而不是自2015以来?

Ukrzaliznytsa的消息来源解释说,这一步确实很重要。 在制裁的第一阶段之后,很难怀疑合作社与乌克兰当局对俄罗斯公司制定一些计划,因为2015的制裁并未影响一些大型俄罗斯企业。 第二阶段批准了乌克兰市场上的更多铁路运输公司。 因此,不被列入制裁名单是极其危险的。 此外,在列表中没有对公司造成任何损害。 所以这就是原因。

联邦货运公司从Uralvagonzavod公司的运输子公司UVZ-Logistic公司租赁了货车。 去年,根据俄罗斯总统普京的命令,UVZ-Logistic和Uralvagonzavod移交给了“ Rostec”国有公司。 后者着手调查该案,以查明为何订立了不利的货车租赁协议,并最终要求联邦货运公司退还机车车辆。 因此,联邦货运公司事先知道他们将不得不退回货车。 因此,受到制裁对公司没有任何意义,因为它的货车很少 它自己的。 但相反,FFC在乌克兰有许多附属公司,由于2015对2018的制裁,它获得了庞大的客户群,以前曾使用Freight One和其他俄罗斯联邦货运公司的竞争对手的服务,“ -消息来源解释。

据消息来源称,乌克兰当局不能公开与联邦货运公司进行可耻的交易。 毕竟,自2014以来,该公司在被占领的克里米亚拥有一些运输权益。 然后它将建筑材料交付给Kerch桥的建设,在从2015到2016期间,它运输了大约70千吨的货物。 最糟糕的是,它为乌克兰东部的DPR和LPR的分离主义分子提供了弹药。 如果西方伙伴发现了这一切,乌克兰就不会侥幸逃脱。 但帮助联邦货运公司显然也有一些优势,这可能超过失去声誉的风险。

毕竟,谁是Aleksei Taicher? 根据Kommersant出版商的说法,他与OJSC俄罗斯铁路Salman Babayev的前副总裁享有良好的业务联系。

他们之前曾在寡头弗拉基米尔·利辛(Vladimir Lisin)所拥有的第一货运公司(First Freight Company)工作过。

此外,Aleksey Taicher在另一家公司SG-Trans的合伙人是Babayev先生的儿子。

事实上,事实上,Taicher先生确实是一位非常高级别的商人。 考虑到联邦货运公司是俄罗斯铁路的100%子公司,然后乌克兰获得了 “后门” 向俄罗斯巨头的高层管理人员办公室提供从最高圈子中获取有益信息并不是一个糟糕的方法。 众所周知,俄罗斯铁路的领导层由政治人物组成,并由克里姆林宫管理。

也许西方合作伙伴不应该急于责骂乌克兰制裁俄罗斯商业的双重标准。 如果最终证实,由于俄罗斯首都的贪婪和由于乌克兰治理的先见之明, “特洛伊木马” 被插入俄罗斯联邦的政治环境,这项行动的组织者将得到回报。 但我们不能对泰彻先生说同样的话。

这位先生不太可能因为他对阵祖国的比赛而受到拍拍。 如果有关当局醒悟到这个计划不仅涉及个人致富而且涉及政治,那么高级经理的个人前景将非常模糊!

 

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