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哈萨克斯坦共和国外交部副部长罗马·瓦西连科在中亚可持续发展连通性高级别会议上的讲话

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哈萨克斯坦共和国外交部副部长Roman Vassilenko先生致中间关于“可持续发展的可持续性”的高级别会议

阁下Melescanu部长,

阁下,女士们,先生们,

Buna dimineața!

我要感谢罗马尼亚在美丽的议会宫内精心组织了这次会议。

哈萨克斯坦与其他代表团一道,热烈欢迎罗马尼亚担任欧盟轮值主席国期间继续开展的工作,以振兴围绕欧亚空间连通性的讨论。

我相信,今天强调的要点将有助于共同努力,以和平与繁荣的名义推进连通性和区域合作问题所产生的挑战。

女士们先生们,

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哈萨克斯坦非常重视以欧洲联盟 - 中亚格式发展建设性和信任的对话。 今天,欧盟是我们可靠的伙伴,为中亚国家的可持续发展和繁荣作出贡献。

哈萨克斯坦一直坚定支持继续扩大与欧盟的区域间对话,不仅认识到它有可能使中亚和欧盟更紧密地联系在一起,而且还承认它有能力为本区域各国之间加强合作作出贡献。

如今,中亚的国家间关系正在迎来新的曙光。 增加的政治和商业联系以及双边和多边形式的高级别政府会议确认了关系的加强。 事实上,正如我们今天所说,我们的新总统卡西姆 - 乔马特托卡耶夫正在对我们兄弟般的乌兹别克斯坦进行国事访问。

我们区域的积极动态为我们各区域之间的合作开辟了非常有趣的前景。 因此,更新欧盟中亚战略的过程变得尤为重要。

哈萨克斯坦与我们的区域邻国一道,通过提出想法和建议,积极参与了该文件的编写工作。

我们相信,新战略必须成为合作的新的推动力,反映关系的现实,并为我们的战略伙伴关系制定新的课程。

我们预计,最广泛意义上的连通性将成为新的欧盟中亚战略的关键要素之一,该战略应在不久的将来采用。 我们敦促我们的欧洲同事积极让中亚合作伙伴参与制定适合我们地区发展的计划,这些计划已经在2021-2027新预算期的框架内建立。

亲爱的同事们,

哈萨克斯坦位于欧亚大陆的中心地带,是最大的内陆国家。 这些因素加上全球化的严峻现实,意味着过境和物流问题对我们的外交至关重要。 这将外国投资的吸引力,创新技术融入我们的经济,以及促进哈萨克斯坦出口成为我们政府的一些主要优先事项。

欧盟与中亚之间经济联系与合作的未来将主要取决于我们创造和维持有效的洲际贸易流动的能力。 我们实现这一目标的速度将取决于基础设施的质量,经营的便利性以及为国家间经济合作设定框架的运输成本和物流。

在这方面,哈萨克斯坦成功地建立了一个有效和现代化的国家运输基础设施,并促进了经济一体化。 该战略计划使哈萨克斯坦能够利用其地缘战略位置,成功地将其国家发展计划与邻国的计划联系起来。

一个很好的例子是,价值24亿美元的哈萨克斯坦国民“努利·扎霍尔”(明亮的道路)基础设施发展计划和“一带一路”倡议。 这种整合在运输和物流系统之间创造了协同效应,并形成了跨洲运输的新基础设施网络。

哈萨克斯坦自2015年以来一直在执行Nurly Zhol计划,通过将其与全球基础设施网络联系起来刺激全国贸易增长。 Nurly Zhol提供大规模的运输和基础设施项目,并且已经完成了中国西部-西欧道路运输走廊。

其他值得注意的经济联系和合作的例子是哈萨克斯坦和中国在2014太平洋沿岸的连云港港口以及哈萨克斯坦与中国边境的广阔的霍尔果斯干港共同建设的运输和物流码头。

我们的连接策略涉及使用内陆和海港,以实现我们的位置和现代交通基础设施的最大成果。 我们同样专注于在该领域引入数字解决方案,用于管理流程和改进基于块链技术的服务。

我们也坚信,我们国家和中亚一般不应被视为欧洲和亚洲之间的简单过境走廊。 相反,我们地区寻求利用欧盟等全球合作伙伴的专业知识来实现​​有效的现代化,发展我们的后勤潜力,实现经济多元化,从而改善中亚融入全球经济体系的能力。

在过去的十年中,哈萨克斯坦已在其国家交通基础设施上投资了约30亿美元。 我们计划到8.4年再投资2020亿美元。这将与中国在“一带一路”倡议中起着至关重要作用的中国“一带一路”倡议相辅相成。 它还将为亚洲,欧洲以及整个欧亚大陆国家之间的跨洲运输路线注入新的活力。

从这个角度来看,陆路运输货物与其他运输方法相比具有明显的优势。 从哈萨克斯坦到中国到欧洲的铁路旅行速度比海上航行快三倍,几乎是空中航行的10倍。 目前正在更广泛的地区实施价值超过10亿美元的联合计划和项目。 这些重点是发展里海的基础设施,哈萨克斯坦和阿塞拜疆的港口,以及黑海的格鲁吉亚和土耳其港口。 预计它们将有助于提供满足不断增长的商品和农产品需求所需的速度和技术链接。

由于所有这些多国努力,在欧亚地区内以10,000-12,000公里的距离运输货物平均只需两周的时间,这可以刺激欧洲和亚洲之间陆上货物运输的增加市场。

实现哈萨克斯坦过境潜力的战略目标是发展火车集装箱运输。 如今,哈萨克斯坦的国家铁路公司(哈萨克斯坦Temir Zholy)为中欧之间的15条过境路线提供服务。

在2018,通过哈萨克斯坦的集装箱过境运输总量达到537,000 TEU集装箱,比55(2017标准箱)多346,000%,中欧中国方向有310,800标准箱,为54%与2017(201,000 TEU)相比更多。

在2019的第一季度,通过哈萨克斯坦的中欧中国集装箱运输量超过2018同期45%的水平。

在2019中,715,000 TEU计划在中欧 - 中国方向上运输,这是2018的三倍。

总的来说,2019的计划是吸引通过哈萨克斯坦的1百万TEU集装箱运输量。

哈萨克斯坦的铁路公司及其在阿塞拜疆,格鲁吉亚和土耳其的合作伙伴目前正在开发将集装箱货物从中国和哈萨克斯坦运至土耳其,并进一步通过跨里海国际运输路线(也称为“中间走廊”)向欧洲国家运输)。

走廊物流链的关键基础设施项目是巴库-第比利斯-卡尔斯路线,该路线提供通往土耳其和通往欧洲南部通往地中海的通道。 2017年新线的启用使运输的地理范围得以扩展,并为跨里海运输的发展做出了贡献。

尽管跨里海方向的集装箱运输量目前很小,但仍有很大的增长轨迹。 2018的数字是13的2017倍。

为了沿着Trans-Caspian路线实现商业化运输,沿着Aktau-Baku-Aktau路线的常规集装箱支线将于4月16,2019在Aktau启动。 这将为运输集装箱化的发展提供新的动力,使货物能够按时交货。

为了发展跨里海路线并确保进入欧盟国家,我们建议在巴统/波蒂康斯坦察路线上组织此类服务。

亲爱的同事们,

在我之前的发言中,我提到哈萨克斯坦时使用了“内陆”一词,由于缺乏开放水域以及在某些情况下缺乏投资资源,人们认为这种发展挑战有时会带有负面含义。当然,并非总是如此。

哈萨克斯坦利用其地理位置作为积极资产。 出于这个原因,哈萨克斯坦在国际上越来越多地被视为内陆而非土地 - 链接,作为大陆,国家和文化之间的连接桥梁。

考虑到欧盟在促进区域经济和运输网络之间更大兼容性方面的潜力,我要指出,我国仍然致力于哈萨克斯坦第一任总统努尔苏丹·纳扎尔巴耶夫提出的大欧亚大陆这一构想。 它力求在欧洲联盟,欧亚经济联盟和“一带一路”倡议之间建立互利的协同增效。 在最近的一次采访中,托卡耶夫总统全力支持大欧亚大陆的构想。

这些举措完全符合哈萨克斯坦将中亚定位为欧洲和亚洲最大市场之间的主要战略桥梁的动力,欧洲和亚洲的总人口为4.4亿。 我们地区过去曾发挥过这种作用,并且可以通过增加区域经济和政治合作来重新履行它。

虽然有许多政治和技术挑战仍有待解决 - 从处理互惠的西方和俄罗斯制裁政策的影响,到改善宽轨轨道与窄轨轨道相遇的铁路基础设施,或扩大黑海的使用和波罗的海港口 - 我们坚信除了横贯大陆贸易的进一步发展之外别无选择。 毫无疑问,这种增长将使欧盟和中亚所有国家受益,这就是为什么哈萨克斯坦一直在努力并将继续努力通过发展连通性概念来解决这些问题。

女士们先生们,

哈萨克斯坦欢迎通过新的欧盟连接欧洲和亚洲战略,该战略旨在为连接欧亚大陆提供有效,可持续和平等的条件。

该战略的主要方向对我们非常重要。

哈萨克斯坦对该战略非常感兴趣,并愿意为所有有关各方的利益加入其实际执行。

我们认为,欧盟连通战略的有效实施将有助于中亚与欧盟之间的进一步和解。

我们相信,逐步协调该区域主要项目的共同努力和协同作用,即欧亚经济联盟和“一带一路”倡议,有助于使中亚再次成为全球经济关系中的重要一环。 在这些问题上,我们完全是为了为本地区的可持续发展创造最佳条件的愿望。

亲爱的同事们,

目前运输和物流路线竞争激烈,这对我国产生了重大影响。 其他国家提供通过邻国领土的替代过境路线,我们欢迎竞争作为一个健康的标志。 高度竞争鼓励哈萨克斯坦采取更加积极主动的政策。 我们将继续努力改善通过哈萨克斯坦和中亚的法律框架,乘客和货物运输条件,包括关税,优惠和福利。

在这方面,我们希望通过我们的战略伙伴,我们将继续以建设性方式解决现有问题和迎接挑战,以确保我们各国和各国人民的繁荣。

因此,我们邀请所有相关国家及其运输公司加入互利合作和伙伴关系对话。

让我再次祝愿罗马尼亚担任欧盟轮值主席国继续成功地建立和加强欧盟与中亚之间的联系与合作。

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