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路上测试显示，＃AirPollution的燃气卡车的性能要差五倍

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发布时间

5年前

2019 年 9 月 20 日

根据荷兰政府委托进行的道路测试，使用液化天然气（LNG）供电的卡车对空气的污染最多是柴油卡车的五倍。面对卡车制造商声称汽油卡车将氮氧化物（NOx）排放减少了30％以上的说法，结果还是不成立。[1] [2]运输与环境（T＆E），今天出版测试结果欧盟各国政府应该通过结束大多数国家运输化石燃气的极低税率来停止鼓励吸收污染的液化天然气卡车。

测试的三辆液化天然气卡车排放的毒性NOx比柴油卡车多两到五倍，在城市区域，区域路线和高速公路的组合下测试结果最低。在城镇和城市中驾驶时，燃气卡车比排放最低的测试柴油卡车释放两倍3.5倍的NOx。由生物甲烷（沼气）驱动的卡车将具有与使用化石燃气的卡车相同的空气污染物排放，因为燃料特性是相同的。

T＆E清洁卡车经理Stef Cornelis说：加油车不干净，实际上比柴油还差。现在是时候让政策制定者重新审视证据，并结束加油车补贴，液化天然气基础设施投资和对另一种污染化石燃料的税收减免了。”

公路测试还显示，所有测试的三辆加油车均产生了与柴油车相当的颗粒排放水平。[3] 微粒可以深入肺部并被血液吸收，从而导致心脏病，中风和肺癌。[4] 这些发现与卡车制造商的广告形成鲜明对比，该广告声称使用LNG卡车的颗粒物排放几乎可以完全消除。[5] [6]

加油车也是脱碳卡车的死胡同：配备火花点火发动机的斯堪尼亚和依维柯卡车的尾气温室气体排放量（GHG）仅比测试结果最低的柴油卡车低3％至5％。沃尔沃的带有高压直喷（HPDI）的液化天然气卡车将排放量减少了14％。但是，T＆E计算结果表明，如果考虑到天然气的抽取和运输（包括甲烷泄漏），则火花点火LNG卡车对气候的影响要比柴油差，而HPDI天然气卡车的收益却很小。[7]

尽管如此，欧盟政府仍通过税收减免，道路通行费减免和补贴来支持运输中使用的化石气体。（见下表）。没有这些补贴，就没有天然气运输市场。

Cornelis得出结论： “天然气行业迫切希望说服政策制定者，因为天然气卡车希望扩大市场，因此具有气候优势。一个简单的事实是，它像石油和煤炭一样是化石燃料，因此需要逐步淘汰。”

[1] https://www.cryogas.pl/pliki_do_pobrania / artykuly / Cryogas_依维柯_报告._波兰_道路_测试_.pdf
[2] https://www.scania.com/group/zh /它的液化气/
[3]使用PEMS设备在道路上测量了三辆LNG车辆的颗粒物排放量，而四辆柴油车的平均结果则是通过基于实验室的测试（底盘测功机）确定的。
[4] https://www.who.int/en/news-房间/情况说明书/详细信息/环境（室外）空气质量健康[5] https://www.iveco.com/en-us/新闻发布室/工具包/页面/依维柯在该领域的承诺新的可持续交通每日CNG和Straalis-LNG.aspx
[6]
https://www.scania.com/group/zh /它的液化气/
[7]坦克对轮的排放量是基于TNO对荷兰政府进行的测试数据得出的。根据T＆E分析，使用沃尔沃卡车环境足迹计算器的输入数据进行的油箱和轮毂排放量增加了9个百分点，如报告本身所概述。添加这些上游排放量后，沃尔沃卡车的轮毂温室气体排放收益将提高约5％。

了解更多：
报告： 加油车减少排放？ （在EN，DE，FR，IT，ES，PL中可用）