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换船而不是清算,对于#Shipping意味着新的挑战

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现代船舶的使用寿命为25到30年,在腐蚀层开始覆盖它们之前,发动机存在缺陷和其他类型的磨损,这使船舶的运行不仅昂贵,而且危险。 然后,操作员将面临巨大的困境–如何处理不再使用的大型浮动设备。 船只的报废能够获得有价值的钢材,并可以循环利用为新的物品,此外,船只上的配件和其他设备可以重复使用, 写入 Rolands Petersons(拉脱维亚)Norman Logistics GmbH首席执行官。

每年大约有数千艘大型船只报废,其中大部分船只在亚洲海岸报废。 员工冒着生命危险,遭受有毒物质的影响,沿海生态系统遭到破坏。

对于没有最严格的环境立法的最贫穷国家的使用,人们感到关切,因为有充分的理由,它被认为是世界上最危险的部门之一。 环保主义者和工会指出,有必要制定新的立法 行动 减少恒定的工人伤亡人数。

吉大港现在是世界上最大的报废船中心,每年平均有230艘船 回收 钢铁产量达10万吨-占孟加拉国所用钢铁总量的60%。 此外,上述交易 交易 通常缺乏“透明度”。

重建而不是拆船

一种选择是至少尝试给破损的船第二次机会,即重建它。

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欢迎不同公司尝试实施这样的计划,例如,安装附加的风力辅助推进系统,将不同的混合动力解决方案与电力牵引系统结合使用,以结合柴油和电池能量。

由于另一种解决方案是通过转换损坏的部分来转换大而长的容器,以便可以在更长的时间内使用,但是,这应该由该领域的杰出专业人员来完成,并且应该评估投资成本。

图–船只的转换。 来源

目前,北京已经做出了巨大的努力以使其车队现代化。 俄罗斯也已经意识到现代化船队的必要性,因为大多数散装和干散货船很快就会退出运营。 但是,使用国外制造商的新发动机品牌(使用干散货船和散货船)可能会延长某些船的使用时间; 这大大减少了操作和柴油发动机的维修 成本,并延长其使用寿命。

使用替代资源的优势

电动发动机船会更贵 方案, 比杂货船 然而,它们都不适合长途运输,因此制造商在不久的将来也面临着一些挑战。

挪威已经提供了世界上第一个自动电动集装箱 容器 亚拉·伯克兰,这将改变海上货物运输。 按计划,该船将于今年开始运行,船上的电池可以承受七个半兆瓦时的电量。 由于电池技术尚未针对长距离进行充分开发,因此只能在短途航行。 但是,这是重要的一步,挪威才能将自己定位为先驱,提供替代性的牵引系统。 考虑到这一地理位置和该国丰富的水力资源,难怪挪威人在电力运输的发展方面取得了进步。 到2023年,所有国家/地区的渡轮舰队将完全采用电力或长途路线,将装备混合动力技术。 专家。 挪威现在已经是电动汽车引进方面的世界领先者,而水力发电极大地刺激了电动汽车的使用,确保了该国98%的电力。

其他国家-包括芬兰,荷兰,中国,丹麦和瑞典-也开始将电动船投放市场。 例如,去年中国订购了这艘230英尺长的电力货船,具有讽刺意味的是在珠江上运输煤炭。

如果世界汽车和卡车车队的电气化是一个艰巨的挑战,那么世界船队将从污染严重的重油和柴油转变为可再生能源。 应该考虑到,新的电动渡轮可将CO2排放量减少95%,但可将运营成本减少80%。

迄今为止,将太阳能和风能用于商业运输领域中的货船已经被人们遗忘了。 一样 帆船,即使它们没有提供主要的推进力,但如果将它们与其他现代技术结合起来,则有可能获得巨大的替代结果。

使用可再生能源改变世界航运业是一个长期目标,据专家称,有必要开发更复杂的电池技术和新法规。

Rolands Petersons(拉脱维亚)是Norman Logistics GmbH的首席执行官。 作为企业家,他研究形势并分析了全球经济的发展趋势,作为经济专家,他对全球经济产业的事务有自己的见解。

关于公司:Norman Logistics GmbH总部位于德国。 该公司在欧洲运营。 核心业务是海运货物经纪。 Norman Logistics的客户是重要的欧盟公司,他的生产运输整个海运货物。 服务提供商是中型或大型运输公司。 诺曼物流的使命是便利的物流和一站式服务,以同样的价格,个性化和最佳的质量方针。

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