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CO2排放

燃料工业必须努力减少运输的#BlackCarbon和#CO2排放

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上周,联合工业指南的共同作者针对“ 0.5%含硫船用燃料的供应和使用”(包括IBIA,Concawe等)的共同和个人回应,由18个成员组成的清洁北极联盟发表了公开声明。致行业的信中,不仅要求各个组织和公司负责确保其燃料不会导致进一步的污染,而且还应积极努力限制全球运输对气候的影响。 

“我们相信,当气候危机成为全球政治议程的重中之重,并且为每个部门设定减少二氧化碳和黑碳排放量的目标时,船用燃料部门开发和销售具有以下特点的产品将是无与伦比的愚蠢行为沿相反方向减少黑碳排放量。 ”

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该信继续说:“我们认为,当出现发展中的燃料种类与既定政策相抵触的情况时,船用燃料行业的成员有责任向国家政府和国际海事组织的有关当局发出警报。减少黑碳的努力”。

“至关重要的是,要尽一切努力确保航运业减少其对气候的影响,并且新燃料有助于实现这一目标而不是违背这一目标。”

信最后提出三个要求:

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  1. 您是否会与我们合作,以确保所有可能影响排放的燃料参数和数据都已公开,如果是仍在开发中的燃料,则在投放市场之前将其公开?
  2. 您是否会与我们合作以确保投放市场的新燃料不会导致黑碳或其他空气污染物的增加?
  3. 您是否会与我们合作以加快措施减少现有燃料燃烧产生的克拉克碳排放量?

在这里阅读完整的信 

CO2排放

委员会批准丹麦支持减少农业温室气体排放的计划增加 88.8 万欧元的预算

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欧盟委员会发现,通过恢复和复原基金 (RRF) 为丹麦现有的减少农业温室气体排放计划提供的预算增加了 88.8 万欧元(660 亿丹麦克朗),符合欧盟国家援助规则. 在委员会对丹麦恢复和复原计划的积极评估并获得理事会通过后,将通过 RRF 资助的增加的预算(SA.63890)分配给现有的丹麦计划(SA。 58791) 已于 21 年 2021 月 XNUMX 日获得委员会批准。

该措施将持续到 31 年 2026 月 238 日,初始预算为 1.8 亿欧元(70 亿丹麦克朗)。 该计划的主要目标是为实现丹麦到 2030 年将温室气体排放量比 1990 年水平减少 XNUMX% 的目标做出贡献。 该援助将有助于从生产中去除富含碳的农田,随后通过断开排水沟和重新润湿土地来恢复其自然水文,从而将土地转变为自然区域。 现有计划的评估基于其遵守 欧盟对农业和林业部门以及农村地区的国家援助指南,这允许援助促进某些经济活动的发展——在这种情况下是减少农业温室气体排放。 委员会现已得出结论,通过 RRF 分配给现有丹麦计划的额外资金不会改变对该计划的初步评估,该评估仍符合欧盟国家援助规则。 在 RRF 背景下提出的国家恢复计划中包含的所有需要​​国家援助的投资和改革必须事先通知委员会以获得批准,除非国家援助集体豁免规则之一涵盖,特别是一般集体豁免条例(GBER) 和农业部门的农业集体豁免条例 (ABER)。

委员会将优先评估此类措施,并在国家计划的准备阶段为成员国提供指导和支持,以促进 RRF 的快速部署。 同时,委员会在其决定中确保遵守适用的国家援助规则,以维护单一市场的公平竞争环境,并确保以最大限度地减少竞争扭曲和不要排挤私人投资。

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非机密版本的决定将根据案件数量SA.63890在提供 国家援助登记册 在委员会的 竞争 网站一旦任何保密问题得到解决。

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气候行动:数据显示,2 年新车的二氧化碳排放量大幅下降,随着新目标的实施,电动汽车的市场份额增加了两倍

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临时监测数据, 29月XNUMX日发布, 表明平均 CO2 2020 年在欧盟、冰岛、挪威和英国注册的新车的排放量比 12 年下降了 2019%。这是自 2 年开始实施二氧化碳标准以来迄今为止最大的年度排放量下降。恰逢阶段自 2010 年 2 月 1 日起,汽车的二氧化碳排放标准将更加严格。在 2020-2020 年期间, 税法法规 设置欧盟船队范围的 CO2 新注册汽车的排放目标为 95 克二氧化碳/公里,新注册的货车为 2 克二氧化碳/公里。 CO 急剧下降的主要原因2 排放量是电动汽车注册份额的激增,从 3.5 年的 2019% 增加到 11 年的 2020% 以上。

尽管由于 COVID-19 大流行导致新车整体市场萎缩,但 2020 年注册的电动汽车总数仍在增加,首次超过每年 1 万辆。 2 年在欧盟、冰岛、挪威和英国销售的新货车的平均二氧化碳排放量也略有下降。 临时数据显示,欧洲关于二氧化碳排放标准的立法仍然是减少汽车和货车二氧化碳排放的有效工具,并且正在向电动汽车转变。

汽车制造商有三个月的时间来审查数据,如果他们认为数据集中有任何错误,可以通知委员会。 最终数据将于 2021 年 2 月下旬公布,将成为委员会确定制造商是否遵守其特定排放目标以及是否因超量排放而被罚款的基础。 修订当前的二氧化碳排放标准以使其与欧盟更高的新气候目标保持一致,这将成为委员会“适合 55 项提案”的一部分,该提案将于 14 月 XNUMX 日通过。 有关更多信息,请参阅 点击此处.

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碳泄漏:防止企业逃避排放法规

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欧洲议会正在讨论对进口商品征收碳税,以阻止公司迁往欧盟以避免排放标准,这种做法被称为碳泄漏。 社会.

由于欧洲工业正努力从Covid-19危机中复苏以及贸易伙伴廉价进口产品带来的经济压力,欧盟正在努力兑现其气候承诺,同时将工作和生产链留在国内。

了解欧盟的复苏计划如何优先考虑创建可持续发展和气候中立的欧洲.

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欧盟征收碳税以防止碳泄漏

不太希望气候变化的国家可能会破坏欧盟根据《欧洲绿色协议》减少其碳足迹并在2050年之前变得具有可持续性和气候中立性的努力。 为了缓解这种情况,欧盟将提议建立碳边界调整机制(CBAM),该机制将对从欧盟以外进口的某些商品征收碳税。 欧洲议会议员将在三月的第一次全体会议上提出建议。 欧洲碳税将如何运作?  

  • 如果产品来自那些法规远不如欧盟的国家,则应征该税,以确保进口商品的价格不低于同等的欧盟产品。 

考虑到更多污染行业将生产转移到温室气体排放限制较为宽松的国家的风险,碳定价被视为对现有欧盟碳配额系统(欧盟排放交易系统)的必要补充。 什么是碳泄漏?  

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  • 碳泄漏是为了避免更严格的标准而向欧盟以外转移温室气体排放行业。 由于这只是将问题转移到其他地方,环境保护部希望通过碳边界调整机制(CBAM)避免该问题。 

国会的目标是在不因某些国家缺乏气候行动而导致国际不公平竞争的情况下,应对气候变化而不危害我们的业务。 我们必须保护欧盟免受气候变化的影响,同时确保我们的公司也做出必要的努力,在应对气候变化中发挥自己的作用。 Yannick Jadot主管环境保护部

欧盟现有的碳定价措施

在目前的排放交易系统(ETS)提供经济激励措施以减少排放的条件下,发电厂和工业企业每生产一吨二氧化碳都需要持有许可证。 这些许可证的价格受需求和供应的驱动。 由于上一次经济危机,对许可证的需求下降了,许可证的价格也下降了,价格如此之低,以至于阻止企业投资绿色技术。 为了解决这个问题, 欧盟将改革排放交易体系.

国会要什么

新机制应与世界贸易组织的规则保持一致,并鼓励欧盟和非欧盟产业脱碳。 它也将成为欧盟未来的一部分 产业战略.

根据欧洲议会议员的说法,到2023年,碳边界调整机制应涵盖电力和能源密集型工业部门,这些部门占欧盟工业排放的94%,并且仍将获得可观的免费分配。

他们说,这样做的唯一目的是追求气候目标和全球水平的竞争环境,而不应被用作增强保护主义的工具。

欧洲议会议员还支持欧盟委员会关于将该机制产生的收入用作 自己的新资源 等加工。为 欧盟预算,并要求委员会确保这些收入的使用完全透明。

预计委员会将在2021年第二季度提出有关新机制的提案。

进一步了解 欧盟对气候变化的回应.

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