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波音补贴案:世界贸易组织确认欧盟有权对4亿美元的美国进口商品进行报复

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世界贸易组织(WTO)已允许欧盟提高从美国进口的关税,至多价值4亿美元,作为对美国飞机制造商波音公司非法补贴的对策。 该决定以世贸组织的早期调查结果为基础,承认美国对波音的补贴根据世贸组织法律是非法的。

为人民服务的经济执行副总裁兼贸易专员瓦尔迪斯·多姆布罗夫斯基斯(合照)说:“这个期待已久的决定允许欧盟对进入欧洲的美国产品征收关税。 我宁愿不这样做-附加关税不符合任何一方的经济利益,尤其是在我们努力从COVID-19衰退中恢复过来的时候。 我一直在与美国同行莱特希泽大使进行接触,我希望美国现在能够降低去年对欧盟出口征收的关税。 这将在经济和政治上产生积极的势头,并帮助我们在其他关键领域找到共同点。 欧盟将继续大力追求这一结果。 如果没有发生,我们将被迫行使我们的权利并征收类似的关税。 尽管我们已为这种可能性做好充分的准备,但我们会不情愿地这样做。”

去年7.5月,继WTO在空中客车补贴案中做出类似决定后,美国实施了报复性关税,影响了价值XNUMX亿美元的欧盟出口。 尽管法国和西班牙在今年XNUMX月采取了果断的措施以效仿德国和英国,以确保它们完全遵守WTO先前关于空中客车补贴的决定,但这些职责仍然存在。

在当前的经济形势下,停止破坏性的关税符合欧盟和美国的共同利益,不必要地加重了我们的工业和农业部门的负担。

欧盟提出了一些具体建议,以就长期的跨大西洋民用飞机争端达成谈判结果,这是世贸组织历史上最长的争端。 它仍然愿意与美国合作,以达成公平和平衡的解决方案,并就民用航空业补贴的未来纪律达成一致。

在与美国接触的同时,欧盟委员会也在采取适当步骤,并让欧盟成员国参与进来,以便在没有争端解决互惠互利的前景时可以使用其报复权。 该应急计划包括最终确定将要受到欧盟附加关税的产品清单。

背景

2019年XNUMX月,世贸组织最高一审上诉机构确认,尽管先前有裁定,美国仍未采取适当行动遵守世贸组织关于补贴的规则。 相反,它继续对其飞机制造商波音公司的非法支持,损害了空客,欧洲航空航天业及其许多工人。 上诉机构在其裁决中:

  • 确认华盛顿州的税收计划仍然是波音非法补贴波音的核心内容;
  • 发现许多正在进行的文书,包括某些NASA和美国国防部的采购合同,构成了可能对空客造成经济损害的补贴,并且;
  • 证实波音公司继续从支持出口的美国非法税收减免中受益(外国销售公司和域外收益排除)。

确认欧盟报复权的决定直接源于先前的决定。

在空客的平行案例中,WTO允许美国于2019年7.5月对价值高达2018亿美元的欧洲出口采取反措施。 该奖项基于上诉机构350年的一项裁决,该裁决认定欧盟及其成员国未完全遵守WTO先前关于A380和A18计划的有偿发射投资的裁决。 美国于2019年XNUMX月XNUMX日征收了这些额外关税。与此有关的欧盟成员国已采取了所有必要步骤,以确保全面遵守。

更多信息

世贸组织上诉机构对美国对波音补贴的裁决

初步产品清单公开咨询 在波音案中

产品初步清单

波音案的历史

空中客车案的历史

 

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单一的欧洲天空:实现更可持续,更具弹性的空中交通管理

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欧盟委员会是 建议 紧随《欧洲绿色协议》之后的“单一欧洲天空”监管框架的升级。 目的是使欧洲领空的管理现代化,并建立更可持续和更有效的飞行路线。 这样最多可以减少10%的航空运输排放。

之所以提出这一建议,是因为冠状病毒大流行引起的空中交通量急剧下降,要求通过更轻松地使交通容量适应需求来增强我们的空中交通管理的弹性。

运输专员阿迪纳·瓦林(AdinaVălean)宣称:“飞机有时在不同的空域之间呈锯齿状移动,从而增加了延误和燃料消耗。 高效的空中交通管理系统意味着更直接的航线和更少的能源消耗,从而为我们的航空公司减少了排放并降低了成本。 今天提出的修改“单一欧洲天空”的提议不仅将有助于更好地管理飞行路线,从而将航空排放量减少多达10%,而且还将通过开放该行业数据服务市场来刺激数字创新。 借助新的拟议规则,我们可以帮助我们的航空业在绿色和数字化双重转型中取得进步。”

不适应空中交通管制能力将导致额外的成本,延误和二氧化碳排放。 在2年,仅延误一项就使欧盟损失了2019亿欧元,并导致了6万吨(Mt)的过量二氧化碳。 同时,强迫飞行员在拥挤的领空飞行而不是直接飞行会导致不必要的CO11.6排放,而航空公司为了避免向更高收费区域收费的情况下,会采取更长的航线。

《欧洲绿色协议》以及诸如更广泛使用无人机之类的新技术发展,已使运输的数字化和脱碳成为欧盟航空政策的核心。 但是,抑制排放仍然是航空业的主要挑战。 因此,“欧洲单一天空”为欧洲空域铺平了道路,该空域得到了最佳利用并采用了现代技术。 它确保了协作式网络管理,使空域用户可以乘坐环境最优的航线。 而且它将允许不一定需要本地基础结构存在的数字服务。

为了确保安全和具有成本效益的空中交通管理服务,委员会建议采取以下行动:

  • 加强欧洲网络及其管理,以避免拥挤和飞行路线不理想;
  • 促进改善空中交通管理所需的欧洲数据服务市场;
  • 简化对代表成员国提供的空中交通服务的经济监管,以刺激更大的可持续性和弹性;以及
  • 促进更好地协调创新解决方案的定义,开发和部署。

下一步

目前的提案将提交理事会和议会审议,食典委希望尽快完成。

随后,在最终通过该提案之后,将需要与专家一起准备实施和下放的法案,以解决更详细的技术问题。

背景

“欧洲单一天空”计划于2004年启动,目的是减少欧洲空域的碎片化,并从安全性,容量,成本效益和环境方面改善空中交通管理的绩效。

委员会在2年提出了修改“单一欧洲天空(SES 2013+)”的提案,但自2015年以来,该委员会的谈判一直停滞不前。2019年,由15名该领域专家组成的智者小组为了评估欧盟空中交通管理的现状和未来需求而成立,提出了一些建议。 然后,委员会修改了其2013年文本,引入了新措施,并起草了一项单独提案,以修改EASA基本法规。 新提案附有《员工工作文件》, 呈现在这里.

更多信息

问题和解答: 单一的欧洲天空:高效,可持续的空中交通管理

 

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欧洲委员会批准了#Coronavirus爆发背景下向布尔加斯和瓦尔纳机场提供的4.4万欧元保加利亚支持措施

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在冠状病毒爆发的背景下,欧盟委员会批准了对布尔加斯和瓦尔纳机场的4.4万欧元保加利亚支持措施。 该措施在国家援助下获得批准 临时框架。 公众支持将采取以下方式:将管理这两个机场的公司Fraport Twin Star Airport Management AD延迟支付给拥有机场基础设施的保加利亚政府。

该措施的目的是通过减少机场运营商承担的成本,帮助这两个机场解决因冠状病毒爆发而面临的流动性短缺问题。 委员会认为该措施符合《临时框架》规定的条件。

特别是,只能将付款延期至今年年底,并且期限将为一年。 此外,按照《临时框架》的规定,付款延期涉及最低报酬。

因此,委员会得出结论认为,根据TFEU第107条第3款第XNUMX项和《临时框架》中规定的条件,该措施对于纠正成员国经济的严重动荡是必要,适当和适当的。 在此基础上,委员会批准了根据欧盟国家援助规则采取的措施。 可以找到有关临时框架和委员会为解决冠状病毒大流行的经济影响而采取的其他行动的更多信息。 时间表.

非机密版本的决定将根据案件数量SA.58095在提供 国家援助登记册 在委员会的 竞争 网站一旦任何保密问题得到解决。

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欧盟委员会批准了25万欧元的比利时援助,以在#Coronavirus爆发的背景下支持地面服务提供商Aviapartner

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欧盟委员会批准了一项25万欧元的比利时个人救助措施,以支持布鲁塞尔国家机场(Zaventem)地面服务提供商Aviapartner。 该措施是根据 国家援助临时框架。 该措施以可转换贷款的形式提供援助。 资本重组措施的目的是确保Aviapartner有足够的流动性以继续其运营。 Aviapartner是布鲁塞尔国家机场(比利时的主要机场)的重要运营者。

Aviapartner的失败将对比利时的经济和连通性造成重大干扰。 委员会发现比利时通报的措施符合《临时框架》规定的条件。 特别是,(i)该措施将不会超过确保Aviapartner生存能力所需的最低限度,并且不会超出将其资本头寸恢复到冠状病毒爆发之前的程度;(ii)该计划为该州提供了足够的报酬; (iii)措施的条件激励受益人和/或其所有者尽早偿还支持; (v)采取了保障措施,以确保受益人不会过分地从国家的资本重组援助中受益,从而损害了单一市场的公平竞争,例如为避免激进的商业扩张而进行的收购禁令。

委员会得出结论认为,根据《 TFEU》第107条第3款第XNUMX项和《临时框架》中规定的条件,该措施对于纠正成员国经济的严重动荡是必要,适当和适当的。 在此基础上,委员会批准了根据欧盟国家援助规则采取的措施。 可以找到有关临时框架和委员会为解决冠状病毒大流行的经济影响而采取的其他行动的更多信息。 时间表.

非机密版本的决定将根据案件数量SA.57637在提供 国家援助登记册 在委员会的 竞争 网站一旦任何保密问题得到解决。

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