关注我们.

北极

北极海冰危机:世界各国领导人必须削减排放量以遏制北极取暖

共享:

发布时间

on

我们使用您的注册以您同意的方式提供内容并增进我们对您的了解。 您可以随时取消订阅。

有报道称,拉普捷夫海的年度冻结被推迟,并且受俄罗斯北部持续高温和大西洋水域侵入北极的推动,清洁北极联盟重申其呼吁世界各国领导人采取紧急行动以减缓在国际海事组织海洋环境保护委员会(MEPC 75)本月会议召开之前,北极加热要求全球温室气体排放量至少减少60%,并将黑碳排放量减少90%。 [1,2]。

“众所周知,北极发生的事情并没有留在北极-迅速影响北极的变化将对我们所有人产生影响。 清洁北极联盟呼吁世界各国领导人采取紧急行动,通过加速实现《巴黎协定》目标的国家和地区政策与实践,特别是将温度升高限制在1.5摄氏度以内的措施,以遏制北极的加热。 “到60年,气候排放量至少减少2030%,这是欧洲议会已经达成的共识”,“清洁北极联盟成员,清洁北极联盟主席兼清洁航运联盟主席[]海上风险高级政策顾问John Maggs说[ 3]。

“科学表明,这个星球三百万年来从未经历过如此高的二氧化碳水平[2]。 随着冬季的缓慢开始,拉普捷夫海的冰冻逐渐显现,全球平均温度已经显示出摄氏4度的升高,而北极的供暖则增加了两倍,除非采取紧急和集体行动,否则摄氏1.1度将升高证明对人类健康和福祉,我们的经济和环境造成灾难”,清洁北极联盟首席顾问Sian Prior博士说。

“除了减少二氧化碳(CO2)的排放外,还必须尽一切努力减少诸如甲烷和黑碳之类的短暂气候推动因素的排放,这在北极尤为明显,在北极,黑碳的排放量必须减少90%以上”,再加上Prior。 “在全球要减少排放量的时代,在运输部门,黑碳的排放量实际上正在增长是不可接受的。”

“海冰的流失不仅使船舶和海上工业能够更容易地进入北极及其资源,而且还延长了船舶在北极航行的时间。 这些活动使北极地区,其社区和野生动植物的风险增加-大量燃料和馏分油泄漏,黑碳排放增加,水下噪音增加以及灰水和洗涤塔废物的排放。”

联合国负责国际航运监管机构国际海事组织(IMO)最近发表的工作表明,12年至2012年间,全球航运业黑碳排放量增长了2018%[5],而国际清洁委员会的工作交通运输部门发现,在北极地区,85年至2015年的短短四年间,北极船队的黑碳排放量增长了2019%[6]。

清洁北极联盟呼吁世界领导人采取以下紧急行动,以减缓全球供暖对北极的影响:

广告
  • 通过加快实现《巴黎协定》目标的国家和地区政策和实践,尤其是将上升幅度限制在1.5摄氏度之内,到60年要求减排至少2030%,来显示领导力。
  • 通过国际海事组织,采取强制性措施降低船速,以实现大幅度立即减少船舶气候排放的措施。
  • 同意有效且可信的国际海事组织法规,该法规从2024年XNUMX月起禁止北极航运使用和运输重质燃料油,任何船舶均不得豁免或放弃。 看到: 清洁北极联盟猛烈抨击北极航运法规,指出充满危险漏洞.
  • 支持国际海事组织的强制性法规,该法规要求船舶在北极从重燃料转换为蒸馏燃料(或其他清洁燃料),并在船舶上安装高效的微粒过滤器,以将北极地区的黑碳排放量减少90%以上,那里的黑碳排放尤其有害。

 IMO虚拟会议-MEPC 75-2020年XNUMX月
由21个国际非营利组织组成的“清洁北极联盟”(Clean Arctic Alliance)倡导强有力,有效的国际海事组织(IMO)禁止在北极运输和使用重油(HFO)的禁令,同时倡导航运减少对气候的影响,特别是通过减少黑碳排放量。

但是,如果IMO当前正在制定禁令,则该禁令仅是名义上的禁令。 北极HFO禁令法规草案将在16年20月2020日至75日举行的IMO海洋环境保护委员会会议(MEPCXNUMX)上进行讨论,这将是虚拟召开的第一次MEPC会议。

会议期间:

  • 非政府组织将提请注意禁止船舶在北极水域使用和运输重油的法规草案的影响力和有效性不足。
  • 最近发表的工作表明,法规草案中的漏洞意味着,按照30年的规定,该法规生效后,将仅禁止16%的HFO运输和2024%的HFO使用,并且令人难以置信的是,HFO的数量很有可能禁令生效后,在北极地区携带和使用的物品将会增加。
  • 尽管由于全球变暖导致北极发生了戏剧性的变化,但MEPC 75不太可能解决运输黑碳排放给北极带来的风险。然而,清洁北极联盟将继续推动北极的发展和采用一项MEPC黑碳决议,其中将提出建议的临时措施,以待IMO工作完成,以查明并实施一项或多项黑碳减排措施。

阅读: 您能期待的是:海洋环境保护委员会(MEPC 75)– 16年20月2020日至XNUMX日

“鉴于不足之处 在最近的网络研讨会期间确定“清洁北极联盟不支持目前起草的国际海事组织北极HFO法规(或禁令),并呼吁IMO成员国在法规草案获得批准之前对其进行修改”,Prior说。 “至关重要的是,在北极禁止使用HFO作为燃料来运输和运输'适合目的; 并迅速生效,并为北极提供了迫切和迫切需要的保护水平。”

根据IMO北极HFO法规草案,豁免和豁免将允许74%的HFO燃料船舶继续在北极使用HFO直至2029年中期。 结果,根据目前的提议,将仅禁止30%的HFO运送和16%的HFO使用,并且在2024年该禁令生效后,北极地区携带和使用的HFO数量实际上可能会增加。

此外,根据向清洁北极联盟提供的法律建议,这项豁免引起了一些严重的关注。 该法规不是中立的,这会对环境造成负面影响。 与北极公海地区相比,这将导致北极领海和专属经济区的环境标准降低,并建立一个两级的环境保护和执法体系。 它还可能会保持在北极水域发生灾难性的HFO溢漏的风险,并且无法解决跨界污染的风险。

在MEPC75上了解有关HFO和黑炭的更多信息 

[1] 谈话: 海冰在哪里? 北极冻结异常迟到的3个原因及其重要性28月28日,XNUMX日,马克·塞雷兹(Mark Serreze)地理学教授,科罗拉多大学博尔德分校国家冰雪数据中心主任

来自大西洋的温暖水流在巴伦支海流入北极。 这种较温暖,咸的大西洋水通常在地表较活跃的北极水之下相当深。 但是最近,大西洋的水一直在上升。 大西洋水中的热量有助于防止冰形成和 从下面融化现有的海冰设立的区域办事处外,我们在美国也开设了办事处,以便我们为当地客户提供更多的支持。“

美国国家冰雪数据中心,5年2020月XNUMX日:“继15年2020月XNUMX日最低海冰面积之后,北部楚科奇海和博福特海的冰缘扩张最为明显。 拉普捷夫海沿岸的冰缘继续退缩。”

记录为北极海冰尚未冻结的最新警报
扎克·拉贝(Zac Labe)

本周公布的更多消息表明“北极冻结的甲烷沉积 海洋…已开始在拉普捷夫海深350米的东西伯利亚沿海大片大陆坡上释放出来……引起研究人员的担忧,即可能触发了新的气候反馈回路,可能会加速全球供暖的步伐”。
科学家发现,“睡觉的巨大”北极甲烷沉积物开始释放, 监护人乔纳森·沃茨(Jonathan Watts),10月27,2020

[2]清洁北极联盟,22年2020月XNUMX日-北极海冰损失: 世界各国领导人必须遏制北极气候变化的影响

[3] Euractiv,7月XNUMX日, 欧盟议会投票支持到60年减少2030%的碳排放 

22月XNUMX日的声明 清洁北极联盟(Clean Arctic Alliance)要求将排放量削减50%-我们现在将其向上修正以与欧盟投票一致。

[4] 北极已经三百万年没有变暖了,这预示着地球其他地区将发生巨大变化 -麻萨诸塞州大学阿默斯特分校地球科学教授朱莉·布里格姆-格雷特(Julie Brigham-Grette),马萨诸塞州大学阿默斯特分校地球科学副教授,对话,30年2020月XNUMX日

[5] MEPC 75/7/15: 减少船舶温室气体排放:IMO 2020年第四次温室气体研究 - 总结报告

[6] 国际清洁运输理事会,全球航运中的黑碳排放和燃料使用,2015年

关于清洁北极联盟
以下非营利组织组成了“清洁北极联盟”,该联盟致力于在北极禁止HFO作为海洋燃料:
90北部小组,阿尔泰项目,阿拉斯加荒野联盟,贝洛纳,清洁空气工作队,丹麦绿色转型,生态与发展基金会ECODE,环境调查局,欧洲气候基金会,美国地球之友,绿色和平组织,冰岛自然保护协会,国际气候冰冻圈倡议,自然与生物多样性保护联盟,海洋保护,太平洋环境,濒危海洋,欧洲冲浪者基金会,地球,运输,环境和世界自然基金会。 想要查询更多的信息, 请点击这里。
您的网站
Twitter

 

分享此文章:

EU Reporter 发表来自各种外部来源的文章,表达了广泛的观点。 这些文章中的立场不一定是欧盟记者的立场。

热销