#CarEmissions：参加考试了实验室，道路上

每年XN​​UMX欧洲人过早死于空气污染。 其中一个主要的来源是道路车辆发射的氮氧化物（NOx），其中包括有毒的二氧化氮。 继大众汽车公司丑闻，在该公司承认作弊排放试验在美国，议会和理事会正在考虑更新现有的排放规则，以确保测试更贴近真实的驾驶条件。

为了帮助制定新的立法，议会环境委员会于23月XNUMX日星期二举行了听证会，以寻求利益相关者对改进汽车排放量测量程序的建议的看法。 EPP集团的法国成员FrançoiseGrossetête解释说：“我们必须恢复对欧洲汽车行业的信心。 这个部门应该变得完全可靠。 因此，这些测试必须明确，严格和独立。”

德国社会民主党议员马蒂亚斯·格罗特（Matthias Groote）说：“在国会，我们要确保我们拥有一个中央和独立的测试系统。” 他补充说，还必须确保“立法中所说的内容将得到实际尊重”。

造成NOx排放的伤害

NOx气体会加剧呼吸道疾病和心脏病。 在欧洲，NOx的40％是通过公路运输排放的，其中80％的排放来自柴油车。 2010年，欧盟委员会联合研究中心测试了六辆汽油和六辆柴油汽车。 联合研究中心的Alois Krasenbrink在听证会上说：“主要结论是道路上的柴油NOx排放存在问题。”

与目前的排放测试的问题

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只有符合欧盟环保要求（称为欧元排放标准）的新车型才能投放市场。 存在这些要求以减少汽车对环境的影响，例如NOx气体的影响。 一旦在一个国家获得批准，汽车就可以在欧盟的任何地方出售。 这个过程称为 型式认可.

目前，新模型的排放量是在实验室中测量的 研究 表明，在实验室中测量和那些实际行驶条件下的间隙。 最新的欧元6缸柴油机车可以在现实世界中比在专门的测试中心发射的数倍的NOx。

原因在测试的差异

电流测量方法已经过时。 它是在1970介绍和1990最后更新。 测试是太灵活，使汽车制造商能够影响结果通过的措施，例如减少的质量和使用低电阻的轮胎。 如驾驶风格和空气温度等因素的影响也可以对结果的差。

提高测试程序

欧盟正在更新测量排放的程序，以更好地反映现实世界的驾驶条件。 委员会已经采用了四分之二 措施 这将使新的测试（称为真实驾驶排放（RDE）测试）能够在2017年XNUMX月开始。议会和理事会也正在研究如何更新 汽车尾气排放规则.

欧洲汽车制造商协会秘书长埃里克·乔纳尔特（Erik Jonnaert）在23月600日的听证会上说：“尽管对行业构成挑战，我们仍然意识到急需进行RDE测试。” 但是，他警告说，每辆车的制造成本将增加1,300欧元-25欧元。 此外，多达XNUMX％的计划柴油机型号可能会因此而被丢弃。

欧洲消费者组织（European Consumer Organisation）的克里斯·卡罗尔（Chris Carroll）支持进行更现实的测试的呼吁：“欧盟在这一领域的法律非常清楚，行驶中的汽车应符合型式认可结果。它们应像在汽车中正常使用一样工作。实验室测试，现在显然不是这样。”

议会还成立了一个 调查委员会 研究在大众丑闻汽车排放试验的汽车制造商“违反欧盟规定。 该 委员会，这将是启动和运行了一年，将首次在周三2三月选举主席和副主席会面。

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