#AralSea可能成为中亚地区重要的物流枢纽

尽管现在已定期允许来自北咸海的过量水流入，但其中一半位于乌兹别克斯坦的南咸海受到了忽视。 内陆海域在苏联时期的灾难性规划后几乎失传，导致世界上最严重的环境灾难之一。 该地区终于看到了积极的复兴迹象。

在哈萨克斯坦政府采取行动之后，主要是建造了八英里的Kokaral大坝，该项目于2003年与世界银行合作启动，北海的水位上升速度更快，1986年分为两部分。超出预期。 盐度水平正在下降，鱼类种群增加并正在出口。

区域各国之间的充分国际援助和加强合作将继续很重要。 政治分析家兼战略家弗兰克·施瓦尔巴·霍斯（Frank Schwalba-Hoth）是该地区的一位经验丰富的前政治家，他强调指出，在该地区主要城镇之间的距离较远的地区旅行很困难，这种情况阻碍了贸易。 增加中亚国家之间贸易的愿望是真实的：例如，阿塞拜疆和哈萨克斯坦正在寻求增加它们之间的贸易额。

2015年12月，阿塞拜疆能源部长纳蒂格·阿里耶夫（Natig Aliyev）在阿塞拜疆-哈萨克斯坦政府间经济合作委员会第十二届会议后的简报中指出，两国之间的贸易额动态正在下降。 “但是，增加贸易额的潜力很大。” 他说。

“将再生咸海用于商业用途肯定会刺激所有重要的地方和中小企业层面的经济活动” 前欧盟议员托马斯·怀斯在布鲁塞尔会议上说。

内河航道是长途旅行的最早有效形式。 许多寻求解决道路拥堵和碳排放问题的国家，目前正在重新考虑水路运输的选择。

预计该区域各国之间的海上航线-咸海与哈萨克斯坦共和国，吉尔吉斯斯坦共和国，塔吉克斯坦共和国，土库曼斯坦共和国和乌兹别克斯坦共和国接壤-将会促进两岸之间的便捷和经济有效的联系五个州，并将推动该地区的经济发展，因为该地区因海蚀而遭受经济损失。

广告

分享此文章：