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哈萨克斯坦向空中客车公司订购两架重型运输机

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哈萨克斯坦共和国工业和基础设施发展部部长贝布特·阿塔姆库洛夫与空中客车公司副总裁阿尔贝托·古铁雷斯签署了购买两架 A400M 飞机的合同 (如图) 为哈萨克斯坦国防部的需要。

空中客车A400M重型军用运输机能够执行军事、民用人道主义空中运输任务,在紧急情况下组织快速反应是有效的。

供应空客 A400M 的合同包括一系列人员培训和技术支持服务。

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首架飞机计划于2024年交付。哈萨克斯坦成为世界上第九个使用这种飞机的国家,与德国、法国、英国、西班牙、土耳其、比利时、马来西亚和卢森堡一起。

与会人员还讨论了在哈萨克斯坦航空工业有限责任公司基地建立军用和民用空客飞机服务和维修中心的筹备过程。 会谈后,双方签署了谅解与合作备忘录。

“与空中客车公司合作,并在哈萨克斯坦建立空中客车公司生产的军用和民用飞机认证服务和维修中心,是一个具有长期前景的大型互利项目。 服务中心将能够覆盖整个中亚地区”,Beibut Atamkulov 指出。

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空客 D&S 专家预计将于今年 XNUMX 月抵达,对哈萨克斯坦航空工业有限责任公司的能力进行技术审计。

A400M 是当今最通用的飞机,可满足 21 世纪全球空军和其他组织最多样化的需求。 它可以执行三种截然不同的任务:战术空运任务、战略空运任务和作为加油机。 A400M 配备四台独特的 Europrop International (EPI) TP400 涡轮螺旋桨发动机,可在相反方向运行,在速度和高度上都提供广泛的飞行范围。 它是满足各国在军事和人道主义任务方面造福社会的不同要求的理想飞机。

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领先航空公司的技术起飞

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一家领先的航空公司正在开创高科技解决方案,以确保乘客保持安全和健康。

阿联酋航空利用其与阿联酋航空 X-lab 创新孵化器计划的合作伙伴关系来试点机器人清洁试验。

这些目前正在迪拜机场的标志性休息室使用。 据航空公司发言人称,机器人使用特殊技术来消除大多数病毒,“确保环境更健康”。

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发言人说:“我们所有的生物安全协议都会根据最新的医疗指南不断审查和更新。”

阿联酋航空比利时国家经理让-皮埃尔·马丁在布鲁塞尔举行的新闻发布会上概述了该航空公司为应对持续的健康大流行所做的一些努力。

早在 2020 年 19 月,当 COVID-XNUMX 疫苗问世时,该公司就成为首批为其一线员工推出 PPE(个人防护设备)的航空公司之一,此外,该公司还开展了一项运动,鼓励员工保护自己和其他。

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这导致超过 95% 的所有员工都接种了疫苗。

该航空公司还率先采用数字验证解决方案进行旅行,从采用 IATA 旅行通行证到与阿联酋卫生当局合作,为 COVID-19 旅行证件提供无缝数字检查。

这些项目带来了多种好处,包括更好的客户体验、减少纸张使用以及提高旅行证件检查的效率和可靠性。

阿联酋航空是 10 月份首批注册 IATA 旅行通行证的航空公司之一,目前为在迪拜和 XNUMX 个城市之间飞行的客户提供这种便利,随着 IATA 继续扩大和保护更多服务提供商,阿联酋航空计划在其网络中扩展该服务市场。 到 XNUMX 月,该航空公司将为所有目的地的客户延长 IATA 旅行通行证的实施。

发言人补充说:“在过去的一年里,阿联酋航空一直与当局及其航空合作伙伴密切合作,以确保机场所有旅客和员工的健康和安全,即使世界各地的卫生规程不断演变。”

“甚至在世界卫生组织正式宣布 COVID-19 大流行之前,我们已经在机场和机上的所有客户接触点实施了增强的清洁和消毒协议。 在机场,我们在所有值机柜台安装了防护罩,并在所有区域实施了物理距离。”

他说,地面团队收集并验证每个目的地的最新入境要求。 该公司的 COVID-19 信息中心也至少每天更新一次,并补充说:“这已成为旅行者最权威的信息来源之一。”

该公司还在其他领域利用技术。

2019 年,该公司开始在机场的各个客户旅程接触点测试和实施生物识别技术。 在过去的一年中,该航空公司加快了其生物识别技术的推出,如今,它在其迪拜机场枢纽(包括值机柜台、头等舱和商务舱入口处)安装了 30 多个生物识别摄像头。休息室,并选择登机口。

自实施以来,已有超过 58,000 名客户使用这种方便、非接触式且安全的验证选项进入其休息室,超过 380,000 名客户使用生物识别登机口登机。

自 2020 年 568,000 月推出以来,其新的自助值机和行李托运亭的使用量不断增加。 仅在 XNUMX 月和 XNUMX 月,就有超过 XNUMX 名客户使用了这项服务,使他们无需在柜台排队。

该公司还引入了新技术,使客户更容易报告延误或损坏的行李。

在 1.2 月和 402,000 月的夏季旅行月份,该航空公司在其枢纽处理了近 2020 万名客户,而 2020 年同期为 15.8 名客户,突显了进出迪拜的国际旅行安全顺利恢复。 事实上,根据 IATA 最新的《2021 年世界航空运输统计》,它是 XNUMX 年最大的国际航空公司,载客量超过 XNUMX 万人次。

自从迪拜重新向国际游客开放以来,阿联酋航空已逐步恢复其网络和航班时刻表,从 2020 年 120 月的少数几个城市恢复到今天的 20 多个目的地,到 XNUMX 月将有更多航班叠加到 XNUMX 多条阿联酋航空航线上。

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委员会批准了 800 亿欧元的意大利计划,以补偿机场和地勤运营商因冠状病毒爆发而遭受的损失

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欧盟委员会已根据欧盟国家援助规则批准了一项 800 亿欧元的意大利计划,以补偿机场和地勤运营商因冠状病毒爆发以及意大利和其他国家必须实施的旅行限制而遭受的损失。病毒的传播。

负责竞争政策的执行副总裁玛格丽特·维斯塔格 (Margrethe Vestager) 说:“机场是受冠状病毒爆发打击特别严重的公司之一。这项 800 亿欧元的计划将使意大利能够赔偿他们因疫情直接造成的损失。 “意大利和其他国家必须实施旅行限制以限制病毒的传播。我们将继续与成员国密切合作,寻找可行的解决方案,以根据欧盟规则减轻冠状病毒爆发对经济的影响。”

意大利方案

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意大利向委员会通报了一项援助措施,以补偿机场和地面服务运营商在 1 年 14 月 2020 日至 XNUMX 月 XNUMX 日期间因冠状病毒爆发和旅行限制而遭受的损失。

根据该计划,援助将采取直接赠款的形式。 该措施将向所有持有意大利民航局颁发的有效运营证书的机场和地面服务运营商开放。

追回机制将确保受益人获得的任何超出实际损失的公共支持都必须退还给意大利政府。  

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委员会评估了根据 第107条(2)(b) 欧盟运作条约 (TFEU) 的条款,该条约使委员会能够批准成员国授予的国家援助措施,以补偿特定公司或特定部门因特殊事件(例如冠状病毒爆发)直接造成的损害。

委员会认为冠状病毒爆发属于特殊事件,因为它是具有重大经济影响的非同寻常、不可预见的事件。 因此,成员国为补偿与疫情相关的损失而采取的特殊干预措施是合理的。 

委员会发现,意大利的措施将补偿与冠状病毒爆发直接相关的损失,并且是相称的,因为根据第 107(2)(b) 条,补偿不会超过弥补损失所需的金额。 ) TFEU。

在此基础上,委员会批准了根据欧盟国家援助规则采取的措施。

背景

欧盟或国家基金向卫生服务或其他公共服务提供的用于应对冠状病毒情况的财政支持不属于国家援助控制的范围。 这同样适用于直接向公民提供的任何公共财政支持。 同样,所有公司都可以使用的公共支持措施,例如工资补贴和暂停支付企业和增值税或社会缴款,不属于国家援助控制范围,也不需要根据欧盟国家援助规则获得委员会的批准。 在所有这些情况下,成员国都可以立即采取行动。

当国家援助规则适用时,成员国可以根据现有的欧盟国家援助框架设计充足的援助措施,以支持遭受冠状病毒爆发后果的特定公司或部门。

13年2020月XNUMX日,委员会通过了一项 就COVID-19爆发的协调经济响应进行沟通 列出这些可能性。

在这方面,例如:

  • 成员国可以赔偿特定公司或特定部门(以计划的形式)因特殊事件(例如由冠状病毒爆发引起的事件)直接造成的损失。 TFEU​​第107(2)(b)条对此做了规定。
  • 基于TFEU第107(3)(c)条的国家援助规则使成员国能够帮助公司应对流动性短缺和急需的救援援助。
  • 这可以通过各种额外措施来补充,例如根据最低限度条例和一般集体豁免条例,成员国也可以立即实施这些措施,而无需委员会的参与。

如果出现特别严重的经济形势,例如所有成员国目前因冠状病毒爆发而面临的经济形势,欧盟国家援助规则允许成员国提供支持,以纠正对其经济造成的严重干扰。 《欧盟运作条约》第 107(3)(b)条 TFEU 预见了这一点。

19年2020月XNUMX日,委员会通过了一项 国家援助临时框架 根据TFEU第107(3)(b)条的规定,使成员国能够利用国家援助规则中规定的充分灵活性来在冠状病毒爆发的背景下支持经济。 经修订的临时框架 3月, 8年XNUMX月, 六月29, 十月13 2020和 28 2021月, 规定了成员国可以提供的以下类型的援助: (i) 直接赠款、股权注入、选择性税收优惠和预付款; (ii) 国家对公司贷款的担保; (iii) 对公司的补贴性公共贷款,包括次级贷款; (iv) 为向实体经济提供国家援助的银行的保障措施; (v) 公共短期出口信用保险;(vi) 支持与冠状病毒相关的研发 (R&D); (vii) 支持检测设施的建设和升级; (viii) 支持生产与应对冠状病毒爆发相关的产品; (ix) 以延期缴纳税款和/或暂停社会保障缴款的形式提供有针对性的支持; (x) 以工资补贴形式为员工提供有针对性的支持; (xi) 以股权和/或混合资本工具形式提供的定向支持; (xii) 为因冠状病毒爆发而面临营业额下降的公司提供未偿付固定成本的支持。

临时框架将持续到2021年XNUMX月底。为了确保法律确定性,委员会将在此日期之前评估是否需要延长。

非机密版本的决定将根据案件数量SA.63074在提供 国家援助登记册 在委员会的 竞争 网站一旦任何保密问题得到解决。 有关互联网和官方期刊的国家援助决定的新出版物列于 竞赛每周电子新闻.

有关临时框架和委员会为解决冠状病毒大流行的经济影响而采取的其他行动的更多信息,请参见 点击此处.

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单一欧洲天空:降低排放和减少延误

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欧洲议会议员希望对欧盟的空域管理进行现代化改造,使其更高效、更环保, 社会.

欧洲议会议员表示,更新单一欧洲天空规则应该有助于航空业提高效率,确保通过更直接的航线进行更短的飞行,从而降低温室气体排放。

单一欧洲天空计划于 1999 年启动,其标志是航班大幅增加和延误增加,突出了更好协调的必要性。

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欧洲议会议员希望对规则进行改革,以减少欧盟领空的碎片化并改善空中交通管理。 这将提高安全性和效率,降低成本并有益于环境。

目前,航空公司可能无法直接飞往着陆点。 他们可能希望避免飞越收费较高的州,避开军事区或走更长的路线来避开天气。 这可能意味着更长的飞行时间和更多的排放。 由于协调不理想,碎片化也可能导致延迟。

欧洲议会议员表示,需要进一步制定空域管理规则并适应不断变化的市场,新的 数字环境 以及 欧洲绿色协议. 他们正在推动制定新规则,通过避免更长的路线和推广更清洁的技术,将有助于将温室气体排放量减少 10%。

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他们还希望使欧洲领空更具竞争力,并支持通过竞争性招标选择空中交通服务提供商和其他空中航行服务,例如通信和气象服务。

背景

当前的单一欧洲天空规则可追溯至 2009 年。欧盟委员会于 2013 年提出修订,并于 2014 年获得议会通过。在理事会未能达成协议后,委员会提议在 2020 年根据欧洲绿色协议进行升级。

17 年 2021 月 XNUMX 日,议会运输和旅游委员会更新了他们关于 单一欧洲天空改革 并通过了他们的立场 扩大欧盟航空安全局的职责 充当绩效审查机构。 在 XNUMX 月的全体会议上宣布后一立场后,欧洲议会议员已准备好与理事会进行谈判。

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