环境委员会MEP推动#CleanerTrucks和#ElectricBuses

环境欧洲议会议员提出了比欧洲委员会（35％）更高的目标（30％），用于新卡车减少2030的欧盟排放，20的中间目标为2025％。

制造商还必须确保零排放和低排放车辆（排放量至少减少50％）占20新车和货车销售的2030％市场份额，以及5的2025％。
电动巴士目标

环境委员会环境保护部将城市公交车添加到提案的范围内，并提议50％的新公交车应该是2025的电动车，而75％应该是2030的电动车。 他们说，零排放公交车已经在市场上出售，并通过采取措施增加公共采购等需求来鼓励使用。
在2020之前，欧盟委员会应该制定实际的CO2道路排放排放测试计划。 MEPs表示，还应引入第三方对正在使用和在路上行驶的车辆的独立测试。

脱碳的社会影响
欧洲议会议员承认，零排放流动的社会可接受和公正过渡需要整个汽车价值链的变化，可能产生负面的社会影响。 因此，欧盟应该促进该部门的工作人员学习新技能并重新分配，特别是在受转型影响最严重的地区和社区。 欧洲议会议员也主张支持欧洲电池制造业。

生命周期排放
在其2022报告中，委员会应对可能对重型车辆产生的CO2排放的整个生命周期进行评估，并在必要时提出制造商的报告义务。

报告员Bas Eickhout（荷兰格林/全民教育） 他说：“如今，大多数人正在使道路的主要污染者承担更多的气候保护责任。 卡车制造商需要开始投资清洁卡车。 欧盟必须从慢车道转变为道路交通气候保护的先锋。 政府间气候变化专门委员会已明确表示，我们不能再浪费时间在气候保护上。”
接下来的步骤

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众议院将于11月在斯特拉斯堡举行的全体会议上对该报告进行投票。
背景

欧洲议会议员表示，交通运输是欧盟唯一一个温室气体排放仍在增加的主要部门。 为了履行COPNNUMX在21上作出的承诺，整个运输部门的脱碳需要加速，在本世纪中叶走向零排放的道路上。
与此同时，全球汽车行业正在迅速变化，特别是在电动动力系统中。 欧洲议会议员表示，如果欧洲汽车制造商在必要的能源转型中参与最后，他们可能会失去主导作用。