#Brexit已经采取对汽车制造业的收费在英国#Nissan和#Ford

梅总理的新工业政策旨在促进​​英国退欧后英国的积极前景，但该政策已经在破裂中脱颖而出。

汽车行业被确定为未来工业政策的一部分，似乎每天都会传递坏消息。

涉

1月1,100日，福特公司的老板们概述了在未来五年内缩减产量的计划，这将导致2020多个工作岗位的流失。 福特已经确认该汽车制造商没有捷豹发动机的替代业务计划，该计划到XNUMX年将在布里真德停止生产。

工会联合会秘书长伦·麦克卢斯基（Len McCluskey）对该决定发表评论，称英国脱欧是该公司决定的一个因素，并表示：“我再次呼吁威斯敏斯特政府和特蕾莎·梅明确表示将毫不拖延地明确表示将有免关税待遇对于单一市场和关税同盟，因为英国汽车行业所承受的不确定性现在正在损害现实生活的后果，甚至在谈判开始之前。

“总理必须立即采取行动，因为包括汽车制造在内的英国制造业的未来正受到威胁。”

日产

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日产汽车欧洲制造负责人科林·劳瑟（Colin Lawther）于27月XNUMX日在下议院国际贸易委员会上发表了关于未来投资的讲话。 劳瑟说，他提出了“强烈要求”，要求英国留在欧盟的关税同盟内。 如果这是梅所提供的保证，那么令人惊讶的是，她明确排除了这一选择。 劳瑟说，如果情况应该改变，日产的决定可能会改变，他们不会等到（脱欧）进程结束，而是会基于“任何重大改变”做出决定。

昨天 @日产英国 描述了如果没有达成自由贸易协议对汽车业的影响。 观看更多： https://t.co/9o34zt6v96 pic.twitter.com/G9wwSnM7s6

—诚信贸易委员会（@CommonsIntTrade） 2017 年 3 月 1 日

伦·麦克卢斯基（Len McCluskey）将日产对专责委员会的评论描述为：“令人沮丧地提醒人们，政府顽固地拒绝遵守我们的贸易安排正在引起各种问题。

“无论政府向公司提供什么秘密保证，很显然，它们都无法与目前的安排相匹配。

“英国制造业需要听到大声而清晰的声音，即英国将保持进入单一市场和关税同盟的通道，就像成千上万在航空航天，国防，汽车行业以及整个制造业工作的英国人一样，也需要听取同样的信息。

“首相把这当作在边界和工作之间做出选择是错误的。 两者都可以得到保障，这是政治意愿的问题。 政府现在应该澄清这一点，停止不必要的恐惧蔓延到工作场所。”

汽车制造商和贸易商协会（SMMT）首席执行官Mike Hawes是政府支持的组织之一，该组织被政府列为支持政府针对汽车行业的“发达部门政策”的组织之一。部长对汽车市场单一市场安排的重要性至关重要。 我们需要政府提供一项包括参与关税同盟在内的协议，以帮助维护欧盟贸易，免关税的贸易并避免会危害投资，增长和消费者选择的非关税和监管壁垒。 要做到这一点并非易事，我们必须不惜一切代价避免出现尖锐的边缘和重新采用世贸组织的关税，这将威胁到该行业的生存能力。”

普华永道关于英国脱欧对汽车行业影响的报告指出：“如果英国脱离主要销售市场和供应基础，英国脱欧将构成主要风险。”

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