#AirTraffic：欧洲合作演示了使用增强空中交通管理现有的卫星通信系统

SESAR成员与合作伙伴和欧洲航天局的Iris Precursor进行了联合飞行试验，成功证明现有卫星技术系统是空中交通服务数据链的可行选择。 该试验首次展示了Iris Precursor技术如何用于为初始'4D'飞行轨迹管理提供端到端空对地通信，连接飞机和ATM地面系统以优化四维飞机轨迹：纬度，经度，海拔和时间。 飞行试验进一步证实了i4D在提高飞行可预测性和整体网络效率方面的优势。

由SESAR联合承诺（SESAR JU）成员进行的飞行试验是欧洲卫星和ATM行业之间持续合作的一个重要里程碑。 Iris前体是来自Inmarsat的现有SwiftBroadband（SBB）卫星网络上使用航空电信网络（ATN）作为数据链路服务实施规则的标准协议的数据链通信的名称。

“飞行试验展示了通过联合欧洲航空现代化可以实现的目标。 结果显然符合欧洲ATM总体规划中未来ATM系统的SESAR愿景，“SESAR JU执行主任Florian Guillermet表示。

SESAR飞行试验于23年2016月330日在空中客车A871 MSN4上进行。 飞机从图卢兹起飞，飞越巴利阿里群岛，然后返回图卢兹，经过马德里。 在飞行过程中，与EUROCONTROL马斯特里赫特高层控制中心（MUAC）进行了i4D自动相关监视合同（ADS-C）报告和管制员飞行员数据链路通信（CPDLC）交流。 它显示了如何与两个空中交通管制中心（MUAC和空客图卢兹）成功地维持ADS-C合同两个多小时。 在此期间，针对事件生成了i20D ADS-C报告，导致大约每20秒以4个航路点进行下行链路轨迹更新-更新速率远高于实现初始4D轨迹交换时的预期速率。 除了进行iXNUMXD轨迹交换外，整个飞行过程中还交换了各种CDPLC消息，往返期间的显着性能往返时间不到XNUMX秒。

飞行试验还测试了Inmarsat卫星点波束之间的切换，从飞机上的角度来看，这些波束完全透明。 在连接性方面，该试验没有损失或提供商中断，这是现有VDL2地面数据链路的常见问题。 数据链路是SESAR愿景的关键推动力，尤其是实现基于4D轨迹的操作。 这次飞行试验表明，借助高效的数据链接服务，可以在飞行过程中不断更新飞行计划，以保持到达目的地的最佳轨迹，从而使空中交通管制能够提供更好的航路，提前对飞机进行排序，并最大化机场和空域的容量。 它还证实了基于Inmarsat传统网络的Iris Precursor服务可以成功地补充现有的地面VDL2基础架构。

到2018年，Iris Precursor有望在欧洲支持CPDLC，并为初始4D轨迹管理打开大门。 从长远来看，Iris将发展为支持完整的4D，并在具有未来地面数据链路的高度安全的多链路环境中运行。 SESAR 2020（SESAR JU的下一波研究和创新活动）以及ESA和Inmarsat（Iris服务演进）目前正在解决从Iris Precursor到未来通信基础设施的过渡路线图。

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