欧盟委员会欢迎Eurotunnel计划将费用减少多达50％

欧盟委员会欢迎欧洲隧道组织今天（28月50日）宣布，致力于将目前对使用隧道的铁路货运运营商征收的轨道通行费水平降低多达XNUMX％-这将使海峡隧道中的铁路货运量增加一倍。未来五年。

通道隧道尚未被使用，其主要原因是高昂的通道访问费用。 结果，更多的货物运到了卡车上，而不是通过铁路运输，货运运营商支付的高额费用可以转嫁给他们的客户。

欧盟委员会副主席Siim Kallas表示：“我欢迎Eurotunnel的宣布，因为这将为更多的货物铺平道路，以较低的价格使用海峡隧道。这无疑将解除欧洲运输网络的主要瓶颈。依靠有效且具有竞争力的价格的运输服务的企业，以及为其所服务的消费者所获得的好消息。这对环境也是个好消息，因为铁路是最节能的货物运输方式。”

目前，平均每天只有七列铁路货运列车通过隧道，而未使用的运力为43％。 铁路货运公司抱怨称，过多的轨道通行费和其他强制性收费使使用隧道变得不经济。

Eurotunnel的承诺是对欧洲委员会针对法国和英国于2013年XNUMX月未能执行欧洲关于通道内基础设施使用权的规定进行的法律调查的直接回应（见IP / 13/557).

欧洲隧道的新货运计划

根据Eurotunnel的新货运收费计划，在一定时间段（间隔）内有一个新进入的运行列车，货运最多使用，与当前情况相比，货运费用最多可减少50％。 平均电荷减少量会有所不同，但估计在30％到45％之间。

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关键措施包括：

• “非高峰时段”（间隔）的铁路通行费将减少25％，而“周末维护”间隔的通行费将减少33.3％^1;
• 最昂贵的维护周期将从每周三晚减少到两晚；
• 直到2018年，费用才会适应通货膨胀率;
• 当前的激励计划，为新进入者提供返利（ETICA）² 将被延长，并将适用于更多类型的货运列车；以及
• 将会取消对货运运营商收取的安全费（Frethun收费）（每列火车600欧元法国-英国）。

新的收费方案将从2014年2023月开始实施，并一直持续到XNUMX年。³

欧盟委员会调查

2013年XNUMX月，欧洲委员会针对法国和英国因未执行有关海峡隧道的欧洲规则而展开法律调查（侵权程序）（见IP / 13/557）。 程序涵盖四个不同的领域：成本透明，收费设定，监管机构–政府间委员会（IGC）的独立性以及《铁路使用协议》（RUC）保证的隧道容量分配。

隧道管理者对费用透明度的决定

通道隧道监管机构（IGC）最近发布了一项决定，要求Eurotunnel使其成本更加透明。 这是向前迈出的重要一步，因为基础设施的实际使用成本是确定欧盟法律允许的轨道访问费用水平的关键因素。 如果严格执行，此决定应允许在隧道中为旅客和货物提供更透明的收费。

接下来会发生什么？

委员会将在正在进行的侵权案件中评估这些措施的执行情况。

Eurotunnel –重要事实（来源Eurotunnel）

当前未使用隧道容量的43％。

近年来，铁路客运量增长缓慢-9.9年，使用隧道的乘客为2012万，而9.7年为2011。

但是，铁路货运量正在下降。 2325年，只有2012列货运列车通过该隧道（低于2388年的2011列和2718年的2008列）。

自1994年开放以来，Eurotunnel一直无法为其铁路基础设施吸引足够的铁路货运量。 2013年，每天只有30列铁路货运列车通过隧道，而不是隧道开通时最初设想的每天40至XNUMX列。

货运量增长的重大障碍之一是高昂的通行费，目前每辆货运列车的费用高达6075欧元，而单程通过隧道的货运列车的平均费用约为每辆货运列车4500欧元。

Eurotunnel运营的班车服务（包括客运和货运）被排除在大多数欧盟铁路规则（包括轨道收费）之列，并且不受EC侵权保护。

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