环境

重型车辆二氧化碳排放绩效标准政治协议投票

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发布时间

3个月前

2024 年 2 月 13 日

欧盟记者通讯员

错失了认识可再生燃料和加速交通脱碳的机会.

9 月 2 日，COREPER 通过了关于新型重型车辆二氧化碳排放性能标准的政治协议（欧盟法规 2019/1242），错过了为该行业提供能够解释可再生燃料贡献的方法的机会，例如生物甲烷，用于该领域的脱碳。尽管出现了气候缓解政策，但欧盟道路运输排放量在过去几十年中有所增加，预计将减少到法规设定的目标以下。即使 50 年纯电动重型汽车 (BEV HDV) 的销量达到 2030%，约 90% 的滚动车队仍将使用内燃机 (ICE) 动力系统。因此，最重要的是允许该车队使用可再生燃料运行，以大幅减少排放。碳修正系数 (CCF) 和二氧化碳中性燃料方法是业界支持的简单解决方案，可实现道路运输的快速脱碳，包括生物甲烷等所有可再生载体，并提供更多安全保障，防止市场扰乱、过度依赖第三方能源。国家、消费者成本增加和就业风险。最终协议没有提供正确的驱动因素来快速且经济高效地实现重型汽车领域的脱碳：虽然要求沼气和生物甲烷行业大幅扩大其生产规模，但该协议关闭了该领域生物甲烷使用的大门。事实上，公路运输不仅是目前生物甲烷最重要的最终用途之一，而且对于在海运和航空等难以减排的领域扩大和利用这种可持续能源也至关重要。在与利益相关者协商后，委员会将在本法规生效后一年内，根据欧盟法律和欧盟气候中和目标，评估注册专门使用二氧化碳中性燃料的 HDV 的方法的作用。 EBA 秘书长 Giulia Laura Cancian 表示：“生物甲烷行业是快速遏制交通排放的可靠且现成的解决方案。不幸的是，目前的协议并未承认这种可持续载体的巨大贡献。尽管如此，EBA 仍期待为评估 CCF 的作用以及注册专门使用二氧化碳中性燃料的 HDV 的方法做出贡献。=

照片由马库斯斯皮斯克 on Unsplash

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