#Emissions联合国机构的飞机CO2标准“无效的”，说环保组织

绿色非政府组织运输与环境（T＆E）表示，联合国航空组织ICAO昨天宣布就新飞机的全球燃油效率标准达成协议，该标准不太可能对气候产生任何影响。 该组织声称，这一决定成为商业压力的受害者，并有可能向空中客车波音公司的双头垄断发出正常的信号，直到2028年-标准制定工作开始约20年后。

最大起飞质量超过60吨的飞机的标准基本上针对的是波音和空中客车飞机，它们合起来占全球CO90排放量的2％以上。 计划为小批量运营商提供豁免。 目前，全球航空公司的机队飞行量约为22,000架飞机，到40,000年将增长到2030架。新型飞机和生产标准的严格程度和生效日期是美国之间的主要问题。更高的野心和欧洲。 所有这些都在国际民航组织闭门造车的过程中进行。 有权在国内进行监管的美国EPA需要决定下一步要做什么。

T＆E航空总监Bill Hemmings表示：“减少航空排放对于航空业的环境可持续性至关重要，但是像空客这样的公司的商业利益已被置于环境考虑之前。结果也对欧洲专家及其政府反映不佳。巴黎气候协议达成协议仅几周后，就迫切需要更大的野心。”

该标准规定了在2020年之后获得认证的新型飞机设计的最低燃油效率性能。但是，T＆E表示，仅市场力量就需要比2024年首架新型飞机飞行时所指定的标准具有更好的燃油性能。 

目前市场上正在生产的各种生产型飞机（空中客车Neo和波音MAX）将主导下一代飞机的交付，并且比国际民航组织现在规定的此类飞机更容易满足更高的严格要求。 该标准可能会加速关闭这些类型的较旧版本（A320，A330，波音737CEO）的生产线，但国际民航组织增加了内置逃生通道，以使这些老旧且燃油效率低15-20％的飞机投入生产直到2028年。这包括正在努力争取订单的空客A380。 漏洞并没有激励人们采用新技术来减少排放，而是只会延迟机队的更新。 

比尔·海明斯总结说：“这一决定只会给国际民航组织施加更大压力，要求其在今年晚些时候达成一项基于市场的可靠措施，并向欧洲各国施加压力，以确保航空业为欧洲的2030年气候目标做出公平的贡献。”

T＆E说，该标准可能会产生影响，但在其发展的六年中，行业控制了所有数据，基于保守的假设，堆积了微薄的利润，国际民航组织成员“专家”决定，任何标准都不应要求采用更好的技术相比2016年已经起飞的航班有所增加。随后进行了商业游说。

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