95年客运量将达到疫情前水平的近2023%

• 2.3 年欧洲机场将接待 2023 亿名旅客
• 19 年客运量激增 2022%，仅比大流行前（5.4 年）客运量低 2019%.
• 这个市场的特点是业绩差距巨大——尽管许多机场实现了绝对客运量记录，但大多数机场仍落后于大流行前的水平。
• 5 年欧洲 2023 大机场： 1. 伦敦-希思罗机场, 2. 伊斯坦布尔, 3. 巴黎-戴高乐机场, 4. 阿姆斯特丹-史基浦机场, 5. 马德里 

ACI EUROPE 今天发布的全年、第四季度和 4 年 2023 月机场交通报告显示，结构性变化、需求弹性和严重的地缘政治紧张局势共同重塑了充满活力的航空市场。

2023 年欧洲机场网络的客运量比上一年猛增 19%，使总客运量仅比大流行前水平（5.4 年）低 -2019%。

这一增长很大程度上是由国际客运量 (+21%) 推动的，国际客运量的增长速度几乎是国内客运量 (+11.7%) 的两倍，其中 EU+ 市场1 (+19%) 的机场表现优于其他地区的机场欧洲2 (+16%)。

ACI 欧洲总干事奥利维尔·扬科维奇 (Olivier Jankovec) 表示：“这种强劲的增长导致欧洲机场去年接待了 2.3 亿名乘客，考虑到当前的通胀压力、机票价格上涨以及地缘政治紧张局势加剧，这一成绩令人印象深刻。这证明了人们优先考虑旅行而不是其他形式的可自由支配支出——而且它确实充分说明了航空连通性的价值和重要性。”

多速恢复和大分歧

除了这些总体结果之外，与大流行前的水平（2023 年）相比，2019 年全国和个别机场市场的交通表现也出现了前所未有的变化：

• 在欧盟+市场中，葡萄牙（+12.2%）、希腊（+12.1%）、冰岛（+6.9%）、马耳他（+6.7%）和波兰（+4.5%）的机场表现优于芬兰机场（- 29.6%）、斯洛文尼亚（-26.2%）、德国（-22.4%）和瑞典（-21%）仍远远落后于全面复苏。在最大的 EU+ 市场中，西班牙的机场 (+3%) 是唯一完全恢复的机场，其次是意大利 (-2%)、法国 (-5.4%)、英国 (-6.4%) 和机场德国的表现大幅落后。
• 在欧洲其他地区，乌兹别克斯坦（+110%）、亚美尼亚（+66%）和哈萨克斯坦（+51%）等新兴市场的机场出现指数级增长，部分原因是往返俄罗斯以及俄罗斯的交通分流。阿尔巴尼亚（+117%）和科索沃（+44%）在超低成本航空公司迅速部署运力的支持下。与此同时，土耳其主要市场的机场（+2.5%）刚刚超过了大流行前的水平。

另一方面，以色列机场的客运量恢复 (-12%) 出现逆转 - 第四季度客运量 (-4%) 锐减，而乌克兰机场 (-63%) 仍处于关闭状态。到正在进行的战争。
扬科维奇评论道：“2023年对于欧洲各机场来说也是多速复苏、客流量出现巨大分化的一年。虽然许多人的客运量超过了之前的年度记录，但 57% 的客运量仍低于大流行前的水平。”

“地缘政治冲突是这种多速复苏的重要因素——主要影响乌克兰、以色列、芬兰以及其他东欧国家的机场。但 Covid-19 引发的航空市场结构性变化也产生了重大影响。这些结构性变化包括休闲和 VFR3 需求的突出以及“商务休闲”需求的出现，以及超低成本航空公司有选择地扩张和全方位服务航空公司收缩其枢纽并推动整合。虽然这些发展总体上使依赖入境旅游的市场中的机场受益，但毫无疑问，它们也给机场带来了全面的竞争压力。”

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“展望 2024 年，我们可能会看到机场之间的绩效差距缩小，但不会关闭。毫无疑问，地缘政治紧张局势是我们新现实的一部分，航空市场的结构性变化也是如此。最大的问号将是供应压力和休闲需求弹性——后者不太可能继续违背宏观经济，而是越来越与宏观经济挂钩。我们还需要密切关注运营问题，特别是计划于明年秋天启动申根出入境系统的边境管制，许多悬而未决的问题仍需要解决。”

“因此，我们目前维持今年客运量较 7.2 年增长 2023% 的指导方针，这将使我们的客运量仅比大流行前高出 1.4%。”

枢纽机场和大型机场的复苏速度较慢

与上一年相比，5 年各大主要机场（欧洲前 4 大机场20.8）的客运量增长了 2023%，这些机场的乘客量增加了 58 万人次，令人印象深刻。

尽管增幅显着，但主要航空公司仍比疫情前（6.5 年）的水平低 -2019%，这主要是由于亚洲市场相对疲软、商务旅行恢复缓慢以及枢纽航空公司严格的运力控制。

2023年，前五名联赛的构成和排名发生了变化：

• 伦敦希思罗机场将于 2023 年恢复其欧洲最繁忙机场的地位——前一年由伊斯坦布尔占据这一位置。英国枢纽机场接待了 79.2 万名旅客，比 28.5 年增长了 2022%，非常接近大流行前（2019 年）的旅客量 (-2.1%)。它对跨大西洋交通的依赖在这一表现中发挥了关键作用。
• 伊斯坦布尔位居第二，旅客吞吐量达到 76 万人次，比 18.3 年增长了 2022%。与大流行前 (5 年) 的客流量相比，土耳其枢纽在前 2019 名联盟中表现最佳，大大超过了大流行前 (+11%) ）。早在 2019 年，伊斯坦布尔机场就曾是欧洲第五繁忙的机场。
• 巴黎戴高乐机场以 67.4 万名乘客保持第三位（较 17.3 年增长 2022%），仍比 11.5 年大流行前（水平）低 -2019%。紧随法国枢纽之后的是阿姆斯特丹-史基浦机场（61.9 万名乘客 | 与 17.9 年相比 +2022%，与 13.7 年相比 -2019%）。
• 马德里结束了前 5 名联赛（60.2 万名旅客 | 与 18.9 年相比 +2022%），非常接近大流行前（2019 年）的水平 (-2.5%)。这个伊比利亚枢纽对跨大西洋交通的依赖以及相对较高的休闲交通份额使其在 2023 年再次超过法兰​​克福（59.4 万名乘客 | 较 21.3 年增长 2022%，较 15.9 年增长 2019%）。

与大流行前（2023 年）的水平相比，欧洲其他大型机场 5 的 2019 年客运量表现也反映了结构性市场变化：

• 那些传统上依赖休闲和 VFR 流量且大量低成本航空公司的航班量经常超过大流行前（2019 年）的航班量：雅典（+10.1%）、里斯本（+7.9%）、马略卡岛帕尔马（+4.7%） ）、伊斯坦布尔-萨比哈格克琴机场（+4.6%）、都柏林机场（+1.8%）和巴黎奥利机场（+1.4%）。
• 虽然罗马-菲乌米奇诺机场 (-7%) 仍低于大流行前的水平，但意大利枢纽的客运量同比增长了 38%，是欧洲大型机场中表现最好的。
• 马拉加的乘客量超过 22.3 万人次 (+12.6%)，其乘客量超过了布鲁塞尔 (-15.8%) 和斯德哥尔摩-阿兰达 (-15%)。

小型机场和支线机场表现出色

与枢纽机场和大型机场不同，小型机场和支线机场6在 2023 年完成了复苏，客运量比上一年增长了 17.6%，比大流行前（3 年）的水平高出 2019%。

这一业绩主要是由为旅游目的地提供服务的 EU+ 机场和/或吸引超低成本航空公司以及欧洲其他地区不太成熟市场的机场的运力推动的。

其中一些机场的指数增长远高于大流行前（2019 年）的水平，包括：特拉帕尼（+223%）、佩鲁贾（+143%）、地拉那（+117%）、撒马尔罕（+110%）、罗兹（ +97%)、库塔伊西 (+91%)、扎达尔 (+88%)、埃里温 (+66%)、梅明根 (+64%)、阿拉木图 (+51%)、丰沙尔 (+43%)、萨拉戈萨 (+) 47%）、普里什蒂纳（+44%）和奥维多-阿斯图里亚斯（+40%）。
货运和飞机运动

与上一年相比，2.1 年欧洲机场网络的货运量下降了 -2023%，这是地缘政治、贸易紧张局势和供应链中断的直接结果。这一下降是由欧盟+机场 (-2.9%) 推动的，而欧洲其他地区的机场 (+3%) 的货运量则有所扩大。

欧洲货运量排名前 5 的机场为：法兰克福机场（1,8 万吨 | 与 5 年相比 -2022%）、伊斯坦布尔（1,5 万吨 | +6.3%）、伦敦希思罗机场（1,4 万吨 | +6.4） %)、莱比锡 (1,4 万吨 | -7.7%) 和阿姆斯特丹-史基浦 (1,4 万吨 | -4.2%)。

总体而言，货运量仍比大流行前（10 年）水平低 -2019%。

与上一年相比，11.8 年欧洲的飞机起降架次增加了 +2023%，但仍比大流行前（8.1 年）的水平低 -2019%。

机场集团数据

2023 年期间，机场每年接待旅客量超过 25 万人次（第 1 组）、机场每年接待旅客量在 10 至 25 万人次之间（第 2 组）、机场每年接待旅客量在 5 至 10 万人次之间（第 3 组）、机场接待旅客量在 1 万人次至 5 万人次之间每年的旅客吞吐量（第 4 组）和接待 100 万至 1 万名旅客的机场（第 5 组）报告称，与之前相比，平均变化为 -7.6%、-10.2%、+4.3%、+2.0%、-0.8% -大流行（2019）的交通水平。 2023 年全年客运量表现最佳的机场（与 2019 年全年相比）如下：
第 1 组：伊斯坦布尔 IST (+11.0%)、雅典 ATH (+10.1%)、里斯本 LIS (+7.9%)、帕尔马 PMI (+4.7%)、伊斯坦布尔 SAW (+4.6%)。

第 2 组：波尔图 OPO (+16.0%)、那不勒斯 NAP (+14.1%)、马拉加 AGP (+12.6%)、特内里费岛 TFS (+10.5%)、马赛 MRS (+6.4%)。

第 3 组：索契 AER (+105.7%)、阿拉木图 ALA (+51.2%)、贝尔格莱德 BEG (+29.0%)、瓦伦西亚 VLC (+16.6%)、巴勒莫 PMO (+15.5%)。

第 4 组：地拉那 TIA (+117.4%)、埃里温 EVN (+65.6%)、梅明根 FMM (+64.2%)、普里什蒂纳 PRN (+44.3%)、丰沙尔 FNC (+43.1%)。

第 5 组：特拉帕尼 TPS (+223.4%)、佩鲁贾 PEG (+142.9%)、撒马尔罕 SKD (+109.8%)、库塔伊西 KUT (+91.1%)、扎达尔 ZAD (+88.3%)。

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1 欧盟、欧洲经济区、瑞士和英国。
2 阿尔巴尼亚、亚美尼亚、白俄罗斯、波斯尼亚和黑塞哥维那、格鲁吉亚、以色列、哈萨克斯坦、科索沃、北马其顿、摩尔多瓦、黑山、俄罗斯、塞尔维亚、土耳其、乌克兰和乌兹别克斯坦。
3 拜访亲友
4 2019 年：伦敦-希思罗机场、巴黎-戴高乐机场、阿姆斯特丹-史基浦机场、法兰克福和伊斯坦布尔）。
5 每年旅客吞吐量超过 25 万人次的机场（2019 年）。
6 个年旅客吞吐量低于 10 万人次的机场（201

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