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研究：新船10％更少的燃料效率比那些建于1990

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9年前

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船舶根据a的数据，2013年建造的新船比10年建造的新船平均节油1990％。 新的研究。 它还显示，平均而言，30年前建造的集装箱船已经超过了国际海事组织（IMO）为2020年建造的新船设定的所谓“能效设计指数”标准。该标准尚待审核下个月。

由Seas At Risk和Transport＆Environment委托进行的有关新船设计效率的历史发展的首次研究发现，2013年建造的散货船，油轮和集装箱船的燃料平均减少了12、8和1990％效率比XNUMX年（四分之一世纪以前）建造的要高。
该发现与声称航运一直在改善其环境绩效的说法相矛盾。 他们还证明，市场力量本身并不会导致建造更具燃油效率的船舶。 1980年代末和1990年代初（新船历史上燃油效率最高的时期）的油价约为2008年至2013年时期水平的四分之一（按今天的价格，每桶约25美元对100美元）。
Seas At Risk的政策顾问兼清洁航运联盟主席John Maggs说： “现在我们知道，我们不能依靠不断上涨的燃料价格，其他市场力量或行业的良好意愿来解决航运的气候问题。 相反，我们需要一个明确而雄心勃勃的目标，以减少船舶温室气体的排放，并采取具有法律约束力的措施来实现这一目标。”
国际海事组织将在下个月于伦敦举行的海洋环境保护委员会（MEPC）会议上，审查其能效设计指数（EEDI）的严格程度-新船的效率标准。
运输与环境部清洁运输经理Bill Hemmings说：“真相大白了！ 飞机和汽车的燃油效率更高，但是尽管在技术上进行了一代人的改进，但在过去25年的大部分时间里，船舶基本上都向后退。 如果该标准不能仅仅使我们回到25年前的水平，IMO的新船设计效率标准本身就需要重新设计和加强。”

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