#Dieselgate：美国环境保护署表示，菲亚特克莱斯勒使用的排放控制装置

美国环境保护署（EPA）今天（12月104,000日）向菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）发出了违反通知，称其涉嫌违反《清洁空气法》，因为其安装和未披露“辅助排放控制装置”，并正在检查它们是否构成所谓的“失败设备”。 未公开的软件导致车辆氮氧化物（NOx）排放量增加。 指控涉及大约XNUMX辆汽车。

EPA正在与加州空气资源委员会（CARB），已展开调查，协调。

“没有披露，影响排放车辆的引擎软件是一种严重的违法行为，这可能会导致在我们呼吸的空气有害的污染，”辛西娅贾尔斯，助理管理员环保局的执行和遵守保障办公室说。 “我们将继续调查的性质和这些设备的影响。 所有的汽车制造商必须通过同样的游戏规则，我们将继续持有该获得不公平的和非法的竞争优势，公司的责任。“

“再一次，一个主要的汽车制造商作出的商业决定裙子的规则和被抓住了，”CARB董事长玛丽·尼科尔斯D.说。 “我们强化测试作为大众汽车的情况下发展起来的，这是合作的结果。”

美国的清洁空气法案要求汽车制造商通过自己的产品符合适用的联邦排放标准，以控制空气污染认证过程展示给EPA。 作为认证过程的一部分，要求汽车制造商披露并解释任何软件，被称为辅助排放控制装置，可以改变车辆如何发出空气污染。 由于未能披露该软件，然后销售包含它的车辆，FCA违反清洁空气法案的重要条款。

菲亚特克莱斯勒可能是民事处罚，并因涉嫌违反禁令救济承担责任。

大众汽车达成€15bn和解与500,000 2016美国车手。 大众汽车一直抵制欧洲任何类似的超时工资，认为失利设备不能在欧洲非法的。 尽管美国和欧盟的立法address的失利设备的问题，欧洲的立法，大众争论，还不如明确。

广告

欧洲议会成立了一个调查委员会来调查汽车污染丑闻，他们于 2016 年 12 月首次会面，我们当时与欧洲议会主席 Kathleen Van Bremp 进行了交谈。 该委员会成立了 XNUMX 个月，与欧盟、国家当局和行业的主要代表举行了听证会。

该调查委员会发射测量在汽车行业（EMIS）十月质疑菲亚特克莱斯勒汽车公司首席技术总监哈拉尔德·韦斯特在去年，继宣称菲亚特克莱斯勒在一个用的是“惨败装置”由德国型式核准机关其柴油车型，以22分钟后尾气处理系统关掉，明知标准型式核准试验约需20分钟。

韦斯特在引言中说，他无法对将要进行调解和诉讼的事件的细节发表评论，但他强调指出，该汽车模型在测试中符合排放标准，并且未检测到正在测试中。 他还否认汽车的软件“关闭”了排放控制系统-据他称，它只是“调制”以保护发动机。

EMIS成员仍然要求提供更多的细节，因为欧盟法规明确禁止所谓的“败设备”，尽管它允许在特定情况下，其中，根据菲亚特克莱斯勒，证明排放控制的“调制”的豁免。

论在法国的测试，这表明排放量高达15低于制造商声称更大倍的问题，韦斯特先生说，要解释这一点，他将需要对测试条件下更多的数据。 他也同意一些成员，关于汽车尾气排放欧盟立法应与美国，这是严格的，甚至是全球标准化的统一。

该委员会将与最终报告，总结其调查结果，并提出政策建议的结论。

分享此文章：