由于缺乏选择，可用性和营销支出，缓慢吸引电动车

虽然汽车制造商抱怨充电点和政府的激励措施不足，但电动汽车的选择不佳，展厅缺乏可用性，以及花费在营销上的几欧元，这些都是责怪的， 新报告 通过运输与环境（T＆E）找到了。

欧洲只有20辆电池电动汽车（BEV）出售，而417辆传统燃料汽车（汽油和柴油）。 T＆E研究发现，即使其中的许多车型也根本无法在展厅中出售，尤其是Opel / Vauxhall Ampera和Bolt-以及其他一些由于制造能力不足而等待时间较长的车型，例如现代Ioniq和BMW i3 。

T＆E分析的来自营销分析专家Ebiquity的数据还显示，制造商甚至几乎没有试图销售车辆-很小的营销支出就证明了这一点。 在德国，法国，英国，西班牙，意大利和挪威，平均而言，汽车制造商的营销预算中只有2.1％用于零排放汽车（ZEV），而1.6％用于插电式混合动力汽车。 电动和混合动力汽车的营销支出很少高于其市场份额，这表明制造商对早期采用者的潜在消费者需求做出了反应，而不是积极地提高零排放汽车的市场份额。 大约30％的德国，法国和英国消费者表示会 考虑购买电动汽车 ！

欧宝和沃克斯豪尔对电动车型没有明显的花费; 福特，本田，标致雪铁龙和铃木都没有。 挪威电池电动汽车的广告预算（1新车售出的3现在都是电动的）要高得多。 宝马将24％的预算用于挪威推广BEV，而戴姆勒则为其BEV花费了14％。 雷诺在挪威（39％）的销售额比其他国家大约增加了六倍。 这些都表明企业倾向于追求需求而不是创造新的市场。

这些趋势的结果是汽车制造商未能实现自己的电动汽车销售目标。 T＆E分析显示，电动或零排放汽车的销量约为汽车制造商预测或承诺的水平的一半。 平均而言，汽车制造商的目标是销售3.6％的电动汽车，但只实现了1.7％。 各个公司之间的差异很大：大众汽车的电动汽车销量达到近2％，而目标是3,5％； 宝马售出了4％的电动汽车，但目标是10％。 雷诺-日产汽车出售2.5％，尽管其目标是8％ 三菱和奥迪实现了他们的电动汽车目标。

洁净车辆和电子流动干部朱莉娅·希尔德迈尔表示： “大多数汽车制造商没有达到自己的电动汽车销售目标，因为他们几乎没有这样做。 相反，他们指责政府缺乏激励和充值点。 现实情况是，如果汽车制造商提供更多的选择，更积极地销售和出售车辆，他们可以达到自己的目标并清理排放。 欧洲的汽车制造商应该把自己的钱放在嘴边，开始专注于清洁车，而不是重燃过时的肮脏的柴油车市场。“

卡马斯认为，电动汽车的未来市场将会强劲增长。 据汽车制造商公布，2025在20周围销售的新车销量将达到电动。 但过去的业绩表明，没有规定，汽车制造商将无法实现自己的愿望，并继续专注于销售他们投入大量的柴油车。 欧洲的柴油车现在急剧下滑，而世界其他地区的产品也是如此，只有5在欧洲以外销售的汽车才是柴油。

广告

Julia Hildermeier总结说： 欧洲委员会将于2月提出的有关汽车和货车二氧化碳排放的新法规将决定欧洲是否仍然是一个肮脏的柴油岛或成为零排放汽车的世界领导者。 如果委员会将7年的年度减排目标设定为15％，将零排放车辆的销售目标设定为20-2025％，则这项大胆的政策将有效触发市场的重大转变，并确保制造零排放车辆及其电池。在欧洲。 如果没有有效的目标，电动汽车将主要在中国制造，这是全球最大的电动汽车销售目标强劲的市场，并将重新进口到欧洲。 大胆的政策将为工业产出，就业和环境带来良好的结果。”

今天，T＆E举办了一场 全天会议 关于欧洲汽车监管如何可以减少排放量，加快向电动汽车的过渡，同时提高欧盟业务的全球竞争力。

分享此文章：