三年内，电动卡车将成为比柴油更便宜的选择 - 剑桥计量经济学分析

一项新研究发现，脱碳需要更严格的欧盟排放目标
到 2050 年公路货运。

*在欧洲购买和维护电动卡车的总成本将为
到 2025 年，氢动力燃料电池卡车到 2030 年，将低于使用
根据最新分析，传统柴油车
剑桥计量经济学，使用意大利、波兰和西班牙的数字。这个可以
有助于实现该行业的气候目标并创造
能源独立于俄罗斯化石燃料。基础设施发展
需要进行过渡。*

在一系列三项研究中 意大利，  波兰和西班牙，  研究咨询公司剑桥计量经济学最近分析了
货运行业可以实现无碳运营
占全球二氧化碳排放量的近 7%。欧洲人
欧盟委员会最新的 REPowerEU 一揽子计划，由于俄罗斯的入侵
乌克兰的目标是使欧洲很好地摆脱俄罗斯化石燃料的影响
2030 年之前，进一步增加了与研究主题的相关性。的一部分
货运向净零过渡可能包括减少
通过更换柴油卡车来减少对石油的依赖。

受欧洲气候基金会委托，该分析研究了
实现这一目标所需的技术实施的可能性
基于对意大利、波兰和印度卡车车队建模的气候目标
西班牙，其中一些调查结果也适用于中部和东部
欧洲，剑桥计量经济学在布达佩斯也设有办事处。

为了实现欧盟设定的环境目标，制造商应减少
与 2-15 年水平相比，到 2025 年新卡车的二氧化碳排放量将减少 2019%
到 30 年减少 2030%。欧盟目标仅适用于新车，表明
随着二手卡车的使用，车队排放量的下降速度将更慢
该日期之后仍将在舰队中使用。这尤其值得期待
在中东欧国家，二手卡车的比例
在机队中通常较高。

根据剑桥计量经济学模型，由于这支舰队
波兰该行业的总排放量只会减少 28%
如果减排目标达到，意大利和西班牙到 31 年将减少 2050%
其次是 15% 和 30%。而且，即使销售新的非零卡车
从 2040 年起被完全禁止，该行业仍然无法运作
2050 年无碳：排放量将保持在 2021 年水平的五分之一左右
东部国家的二氧化碳排放量约占当前二氧化碳排放量的 6%
与目标相比，仍将在意大利和西班牙道路上发布
净零水平。

“*必要的减排目标可以通过多种方式实现：
通过提高现有柴油车辆的效率
生物燃料的份额和推广零排放车辆，*”Dóra 说
Fazekas，剑桥计量经济学布达佩斯办事处主任。 *电力和
氢动力卡车效率更高；他们的能量较低
要求。然而，为了让它们得以传播，还必须建立
正确的基础设施，对于每种技术来说都是不同的。*”

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电动和氢动力卡车的另一个​​优点是，不仅
他们的直接排放量是否为零，但总排放量也较低
考虑到间接排放，排放量高于传统车辆
与电力和氢气的生产有关。

*重型运输车辆的预期生命周期成本（意大利、波兰和
西班牙）*

*缩写**：ICE：内燃机； BEV：电池电动
车辆; BEV-ERS：电池电动汽车-电动道路系统；燃料电池汽车：燃料
电池电动汽车*

*注**：私人基础设施是指此类安装的成本：
仓库和物流中心的充电站，同时
公共基础设施涉及氢/电建设
例如，充电站和高速公路旁边的架空电力线。*

欧盟最近提出了替代燃料基础设施法规（AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
旨在提供充足的电力和电力基础设施的提案
欧洲主要路线沿线的氢动力卡车（TEN-T 网络

根据提案，对于全电动卡车（电池电动
车辆 - BEV），充电器必须建在物流中心和仓库，
以及主要道路上的快速充电桩。虽然充电通常需要更长的时间
比加油，有足够大小的电池充电可以链接
驾驶员的强制休息时间。电动卡车配备
受电弓 (BEV-ERS) 的电池比 BEV 更小，但是，就像
铁路，它们通过受电弓连接到架空电力线上，
他们可以即时充电。当然，这需要一个专业
基础设施发展——一个例子是电动高速公路路段
目前正在法兰克福附近进行测试。

为推广燃料电池汽车（FCEV）的使用，建立燃料电池汽车网络
充电站将是关键，就像电池电动卡车的情况一样。
氢气可以在充电站本地生产，使用
电解，或通过电线或燃料卡车从
中央生产单位。

剑桥计量经济学的研究还指出，
的所有权 (TCO) – 包括购买、维护和运营 –
电动卡车和货车的成本将低于内燃车
到 2025 年（即三年内）实现发动机卡车。当他们购买
价格可能会保持更高、效率更高、燃料价格更低
服务成本将使零排放卡车的使用成本比
传统车辆。

预计未来几年制氢成本将大幅下降
由于其使用的广泛使用，使得燃料电池重型货车成为可能
到 2030 年，拥有和运营成本将低于内燃机卡车。
此外，欧洲柴油车的燃油成本可能会进一步上涨
如果取消一些国家目前的税收优惠，则税收优惠会增加。
根据欧盟新的“Eurovigette <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”指令，欧洲道路的通行费也将取决于车辆排放，
这将进一步增加内燃机的运行成本
卡车。如果欧洲经济复苏，化石燃料的成本预计也会上升。
排放交易体系（EU-ETS）将扩展到交通运输和
2025年的建筑物。

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