测试中新柴油的#ParticleEmission峰值达到正常水平的1,000倍 

委托独立实验室进行测试的运输与环境（T＆E）表示，立法者必须接受柴油仍​​然是高污染的柴油，并应使排放限值和测试更加严格。

T＆E的排放工程师Anna Krajinska说： 这些测试表明，新柴油仍然不干净。 实际上，它们每天都会在我们的城镇和高速公路中喷出高度危险的颗粒物。 汽车制造商可以轻松乘车，但人们的肺为此付出了代价。 制造商如果要出售汽车，应清理汽车。”

当在实验室中测量最小的未管制超细颗粒时，日产Qashqai和Opel Astra有害的总颗粒排放量进一步增加了11-184％。 这些超细颗粒没有在官方测试中进行测量，但被认为对人体健康最有害-因为它们深入体内-与脑癌有关。

为了防止柴油机微粒过滤器堵塞，在包括城市地区在内的所有驾驶条件下均应进行过滤器清洁。 在测试中，在清洁结束后的30分钟内，城市驾驶中的颗粒数量继续增加。 所测试的两个模型都遵守NOx的法律限制。

Krajinska添加了： “受管制的颗粒只是故事的一半。 最小的超细颗粒被认为构成了更大的威胁，但官方测试却忽略了它们。 下一个欧元污染标准必须消除漏洞，并为所有污染物设定限制。 终结游戏是一项标准，要求道路上的汽车零排放。”

T＆E表示，新的欧盟委员会也应该使用其新权力，要求类型批准机构在售出汽车后检查道路上的汽车，就像美国环境保护署一样。 

欧洲城市中有四分之三的居民暴露于 不安全水平 颗粒，颗粒污染是 越来越多的人 作为“污染敌人第一”。 这是与癌症最密切相关的一种空气污染，已经发现长期暴露会影响心脏和肺部。[1]

该新闻稿在 英语, 法语, 德语, 意大利语, 波兰语 和 西班牙语

[1]世界卫生组织， 环境（室外）空气污染情况说明书，（2018年）。

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