欧盟能源联盟：良好的意图，总之细节上，回溯卡车

该战略承诺在欧洲对包括铁路在内的运输工具进行脱碳和电气化，这是一个很好的起点，也欢迎更严格的汽车和厢式货车二氧化碳排放标准-但必须从2年开始引入。卡车的二氧化碳排放标准已从最终版本，有可能使欧盟落后于日本和美国，而欧盟迫切需要赶上终结2025年燃油经济停滞的局面。 来文还提到了生物燃料和生物质可持续性政策，在欧洲议会对生物燃料改革进行关键性投票之后，T＆E认为这应包括生物燃料生产的间接影响，并且不对陆基生物燃料提供进一步支持。

欧洲每年在石油进口上花费约300亿欧元，其中大部分用于保持运输轮的转动。 运输部门是欧洲温室气体排放的最大来源。

T＆E主管乔斯·丁斯（Jos Dings）评论： "我们欢迎委员会在更清洁的汽车和包括铁路在内的运输电气化方面的良好意愿。 但是，放弃早先为卡车和公共汽车引入二氧化碳标准的承诺是对特殊利益的完全不受欢迎的让步。 既然委员会已经澄清了航空和航运业已在2年削减排放量的承诺，那么我们需要在欧盟和国际层面都看到后续行动。”

欧盟在其通往巴黎之路的通讯中确认，航空和运输属于其2030年减排承诺的一部分，并为联合国国际海事组织（IMO）和国际民用航空组织（ICAO）规定了在2016年底之前监管排放的最后期限。这两个部门是欧洲增长最快的排放和石油使用来源，预计到250年，它们的排放量将在全球范围内增加2050％。此外，这两个部门都免征所有燃油税和增值税。

T＆E的燃油管理人Bill Hemmings表示：“航空和航运约占当前全球变暖问题的8％，而且到250年，他们的任务预计将增长2050％，将这些行业纳入全球气候至关重要处理。 同时，欧盟不应该屏住呼吸-显然，能源联盟战略现在要求这些部门采取新的和更多的国内措施。”