融化的冰帽为#Arctic航线提供了新的希望

 

这种情况引起了全球越来越多的关注。 正如我们所知，北极地区融化的冰盖被广泛视为对文明的严重威胁。

最近的一项研究表明，如果目前的趋势没有改变，海平面上升将超过两米，导致1.8百万公里的损失² 土地和取代187万人。

根据美国宇航局的数据，北极圈内异常高温导致冰盖在过去十年中缩小了13％。

经济合作与发展组织国际能源署（OECD International Energy Agency）本月早些时候发出了一个严厉警告，即低碳能源（首先是可再生能源和核能）的投资大大低于将全球变暖控制在所需的2℃以下所需的水平。 太阳能和风能的增长停滞不前，而新核电容量的投资比可持续发展道路上的投资减少了约40％。

但全球运输部门是电力和热力发电后CO2排放的第二大来源，特别是海运（每年造成的排放量相当于XXUMX亿吨CO1），其表现也非常糟糕。

但现在，一项相对较新的创新可能有助于对抗该地区环境变化的发生......所谓的SMR（小型模块化反应堆）。

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多年来，北俄航线（NSR）从俄罗斯北部的俄罗斯和美国之间的白令海峡延伸到靠近挪威的出口，被视为苏伊士运河航线的潜在替代方案，每年可节省约3.3百万吨的排放量。

从欧洲出发并乘坐NSR的货物到达亚洲港口的速度比通过苏伊士的速度快40％。 问题是，从历史上看，北极只能在XNUMX月到XNUMX月间穿越。

前几代破冰船的强大程度不足以确保在厚厚的北极冰层中全年航行，再加上缺乏沿海基础设施，这种野心受到限制。 使用化石燃料为沿途的新港口和定居点供电将导致比由于较短行程距离而节省的排放量更多的排放。

在2018，相对较少的船只选择了亚洲和欧洲之间的北极捷径。

根据挪威北极运输和物流信息中心High North Logistics中心的数据，491,000共运送了2018吨货物，途经北海航线。 这比前两年多，但与其他路线相比仍然微不足道。

俄罗斯已将北海航线列为首要政策优先事项，弗拉基米尔普京明确表示，他在2024任职期间要求该地区实现前所未有的发展。

由普京设定的整体NSR运输目标包括年度80年度总量为2024百万吨的货物。

俄罗斯政府正在考虑为投资于北极的公司提供大量减税措施，这是可以实现的。 俄罗斯核电公司Rosatom也认为这个目标是可以实现的。

新一代核破冰船可以比过去更有效，更快速地穿越冰冻的北极冰层。

这些依赖小型模块化反应堆（SMR）技术的船舶可以利用175-315 MWt的能量，并且几乎是50米宽，70,000吨排水量满足最大油轮的需求。

据说小型模块化反应堆结构紧凑，强度足以不仅为破冰船提供动力，而且还为港口和小城镇提供动力。

今年早些时候，Rosatom推出了迄今为止世界上唯一的浮动核电站。 它将位于Chukotka地区，Rosatom也正在考虑建立一个基于陆地小型核电站的场地，该场地基于用于驱动破冰船的相同反应堆技术。

低碳核能还可以促进整个荒凉的北极地区的沿海基础设施发展，目前这个地区实际上并不存在。

破冰船和小型核电站将全年通过冰冻的北极航线，并可通过穿越北冰洋的极地班车在欧洲，亚洲和北美之间快速运输货物。

根据航运业专家的说法，利用俄罗斯的北极水域在欧洲和亚洲之间旅行而不是通过南部海域和苏伊士运河的长途航线，可以为货运公司节省大约每行1m和数周的旅行时间。

但欧洲也可以通过缩短全球航线来实现收益。 凭借其在冰级船舶制造和服务方面的经验，NSR为欧洲企业创造的潜在机会是显而易见的。

例如，欧洲世界级领先的船舶工程公司，在设计和改造冰级船舶方面拥有丰富经验，包括荷兰的海上船舶设计师（OSD）和英国的ICE。 预计欧洲北海港口将成为货物从冰级船舶转移到传统船舶的枢纽，反之亦然。

英国政府科学办公室的一份报告， 海的未来：开放北极海上航线的影响，确定另一个令人兴奋的可能性：北极邮轮旅游。

报告称，“北极地区的变暖速度比地球上的任何地方都要快，但这次海冰的消失正在为东亚和欧洲之间通过北极地区缩短全球贸易联系创造机会。”

总部位于布鲁塞尔的能源专家告诉该网站，Rosatom在核创新和小型核能方面的“领导力”使这种转变成为可能。

他说：“它正在建造全新的超强核破冰船和浮动核电站，为沿途的海岸提供动力。”

大多数人都同意，新的北极时代引起了严重的关注，但显然，它也提供了许多令人兴奋的机会。

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