欧盟的阿喀琉斯之踵？ #Transport基础设施

为了阻止中国企业进入欧洲市场，欧盟正在寻求 限制 外国直接投资（FDI），通过实施严格的筛选框架，旨在确定对集团关键基础设施或技术的任何实质性威胁，其中交通是最严重的基础设施之一。 信息交换系统会提醒政府提议在一个成员国进行外国投资，并提供一种机制来检查它们如何影响现有的欧洲项目。

由于欧盟特别容易受到中国的侵犯，因此对外国直接投资的紧张情绪是合理的。 令人不安的是，欧洲在许多行业中落后于北京，特别是在交通运输方面。 具有讽刺意味的是，欧盟竞争法规的严格实施加剧了这种情况。

有关该系统阻碍重要发展的指控首先由Angela Merkel表达 和 法国财政部长Bruno Le Maire在欧盟关注的背景下 西门子 - 阿尔斯通合并。 这笔交易将创造一个抵抗中国入侵的欧洲火车“冠军”。 然而，由于担心合并，竞争专员玛格丽特·维斯塔格（Margrethe Vestager）可能会破坏它 '不相容' 与内部市场。 虽然新实体肯定会有能力挑战世界上最大的火车制造商 - 北京支持的CRRC--但欧盟官员认为中国的威胁被夸大了，而且该行业的竞争在不久的将来不太可能。

考虑到布鲁塞尔对中国对外直接投资的担忧，对运输部门的这种态度简直荒谬。 Vesteger的 评论 “我们需要的冠军是能够在欧洲竞争市场中占据优势的冠军 - 并继续在世界各地做同样的事情”完美地诠释了这种悲剧性的讽刺。 毕竟，Vesteger对全球竞争力公司的需求直接受到欧盟不愿意让大型竞争公司首先出现的影响。

很容易将合并视为支持欧盟铁路部门的法德计划。 但默克尔和勒迈尔有一个观点：中国已经准备好，愿意并且能够堵塞布鲁塞尔无法填补的技术和基础设施漏洞。

因为它是北京不可或缺的一部分 带和道路倡议，CRRC享有政府的长期战略和运营支持。 这种支持使它能够捕获 46 percent 全球铁路市场的列车，服务和信号。 根据 2016数字CRRC的规模是其最接近的竞争对手加拿大庞巴迪集团的两倍，阿尔斯通和西门子排名第三和第四。 该公司希望出口占2021业务的五分之一，并使欧洲坚定不移。

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因此，有利于扩大欧盟反应的论点应该得到加强。 因为中国在寻求更大的国际参与方面已经加强了竞争：传统上依赖技术转让的国家现在在深厚的本土知识基础上运作，并且正在从进口商转变为出口商。

不幸的是，对于推翻中国而言必不可少的欧洲工业基地并未达到顶峰。 整个欧盟运输部门的分散意味着很少有公司能够有效地管理长期项目。

法国航空航天和运输专家Thales就是一个很好的例子。 虽然泰勒斯一直未能成功 出售 自2016以来，该公司已经签订合同，为波尔多提供非接触式票务服务。 公司官员最近 承认 该项目落后于计划二十个月。 最初将在夏季2017实施，它一直受到挫折困扰，现在估计将在3月2019推出。 这一延迟尤其激怒了这座城市的市长和前法国总理阿兰·朱佩（AlainJuppé） 被称为 泰勒斯无法履行承诺“不可接受的行为”。

考虑到这次地区性的崩溃对公司的265m交通运输不利，这种批评更为严厉 合同 在越南的首都，在2017获奖。 计划由2021运营，这些条款要求Thales为河内的地铁3线提供电信系统。 但是，进展已经存在 背后 由于“交易和执行投标包”的延迟以及其他问题而导致的时间表。

不幸的是，泰勒斯不是唯一这样的案例。 西班牙企业集团Acciona已经证明其无法遵守国际项目的合同条款。 负责悉尼的轻轨项目，一再拖延和成本超支已经造成了很多麻烦 不和 公司代表与当地政府官员之间未能披露对项目成功至关重要的信息。

这些争议已经变成悉尼政府的政治危机，其标志是对Acciona的行为和Acciona的官方调查 起诉 作为回应，指控政府在处理项目时的不当行为 - 公司本身一直面临压力，因为他们似乎未能对 地面.

如果像Thales和Acciona这样的大型企业在实施项目方面遇到这样的困难，那么他们成功完成未来苛刻的国际合同的能力就会受到质疑 - 这反过来又凸显了欧洲基础设施和技术提供商缺乏全球信誉。

这就不足为奇了 欧盟的共同运输政策 只会使口吃进步。 它优先考虑与碳化有关的问题，而不是压缩基础设施和工业基础的改进。 通过努力满足不断变化的可持续性模型的参数，运输部门没有足够的资源来支持适合未来的技能基础。

欧盟的教训很简单：只有在允许大型企业扩大规模并开发先进技术和提高效率的情况下才能实现对集团运输部门未来至关重要的广泛进步，从而在中国不断增长的压力下保持竞争力。 除了加强外国直接投资控制外，布鲁塞尔迫切需要调整其产业政策，以帮助本土公司在瞬息万变的国际市场中保持相关性。 如果欧洲的竞争规则不允许欧洲冠军出现，那么现在是时候重新考虑了。

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