红海危机如何影响中欧和东欧的贸易

自40月以来，红海集装箱船遭受的袭击严重扰乱了全球最常用的贸易航线之一。伊朗支持的胡塞武装已对红海和亚丁湾的商船发动了 XNUMX 多次袭击，其中一次造成死亡。尽管自一月中旬以来美国及其盟国进行了军事干预，但曼德海峡仍未获得保障。 iBanFirst 东南欧区域总监 Johan Gabriels 解释了红海危机对国际贸易以及参与亚洲进出口活动的中欧和东欧企业的影响。  

全球 21% 的集装箱贸易经过红海，目前正面临真正的麻烦。一些国家面临的风险尤其严重。其中包括埃及。苏伊士运河是埃及主要外汇来源之一。开罗宣布，今年迄今为止，来自运河的收入已减少 40% 至 50%。一些消息来源估计，由于红海扰乱，埃及的损失达 315 亿美元。而埃及并不是唯一受影响的国家，全球贸易也深受影响。 

全球贸易和中东欧 (CEE) 进出口将如何演变？ 

据联合国最新估计，通过苏伊士运河的商业交通量下降了40%以上。红海是碳氢化合物（主要是石油和天然气）的主要贸易路线。但这对于运往欧洲的谷物也很重要。正常情况下，欧盟小麦进口总量的约4.7%要经过海峡。曼德海峡对于国际贸易非常重要。但这不是战略性的。船舶可以通过好望角绕过它。这使得旅程平均延长 15 至 20 天。但货物安全到达。这就是目前正在发生的事情。对于从亚洲进口和/或出口受到影响的中东欧企业来说，这意味着更高的成本和更长的交货时间。

当然，国际贸易再次适应了该地区不断上升的地缘政治风险。经过大幅上涨后，货运成本已开始下降，但尚未恢复到危机前的水平。德路里综合指数上周下跌 40%，至 3 美元，该指数追踪 2,836 个主要航线 XNUMX 英尺集装箱的货运成本，包括即期费率和短期合同费率。 

通货膨胀风险最小 中东欧地区

现在很明显，曼德海峡的封锁不会导致欧洲通胀上升。货运成本通常仅占消费者价格指数的 1.5% 左右。这是相当可以忽略不计的。港口拥堵是主要风险。幸运的是，这种情况被避免了。在欧洲，每个集装箱的平均停留时间约为 5 天，而在新冠疫情最严重的时期，高峰期为 25 天甚至 30 天。

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然而，迫在眉睫的风险是失去对国际稳定的三个战略海峡中的一个或多个的控制： 福尔摩沙海峡 （对于半导体至关重要）， 霍尔木兹海峡（石油）和 博斯普鲁斯海峡 （小麦）。这些都是全球经济的关键区域，无法像曼德海峡一样被绕过或取代。

曼德海峡的封锁凸显了我们的海上航线不再安全的程度。降低运输成本和保护主义现在是搬迁和友好外包的两个主要触发因素——我们很好地看到墨西哥取代中国成为美国的第一贸易伙伴。我们相信，海上贸易的危险性也将成为推动未来几年和几十年内企业向最接近目标市场转移的强大因素。六十年来，我们生活在相对和平的时代。这在人类历史上是一个反常现象。我们现在恢复了正常，回到了一个充满麻烦和风险更大的世界。

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