刚一在10新的柴油车是干净的法律限制，报告发现

平均而言，新的欧盟柴油汽车产生的排放量比允许的限值高出五倍。 结果汇总在新报告中， 不要在这里呼吸，T＆E在其中分析了柴油机和汽车造成的空气污染的原因和解决方案，其中最糟糕的是奥迪汽车，其排放量是欧盟允许的极限的22倍。

实际上，在路上测试的23辆经过测试的车辆中只有XNUMX辆符合新标准。 主要原因是欧洲的测试系统已经过时，这使汽车制造商可以在欧洲销售的汽车中使用更便宜，效率更低的排气处理系统。 新发布的数据。 相比之下，美国同一家制造商出售的柴油车，在美国，柴油车的限制更严格，测试更严格，排气处理系统更好，排放更低。 （参见图2）

一项新的公路测试将首次测量柴油的“真实世界”排放，但最早要到2018年才适用于所有新车。 同时，汽车制造商通过要求对仅在七月份达成一致的规则进行进一步修改，继续试图延迟和削弱测试的推出。

T＆E的清洁车辆经理Greg Archer说：“现在，每辆新柴油车都应该清洁，但实际上只有十分之一。 这是造成空气污染危机影响城市的主要原因。 汽车制造商在美国销售清洁柴油，测试也应要求制造商也在欧洲销售。”

现代柴油后处理系统的制造商每辆车的成本约为300欧元。

当前的测试制度已经看到，整个欧洲都超过了二氧化氮的限制，加剧了脆弱人群的哮喘病，并缩短了受污染地区的预期寿命。 自1.6年以来，在英国，柴油汽车的数量已从12万辆增加到1994万辆，政府卫生机构发现，充满细小颗粒物和典型柴油排放物的二氧化氮（NO2）气体的烟雾下降时，成千上万人遭受了袭击上个春天。 伦敦过早死亡人数的估计数 翻倍 一旦将二氧化氮效应纳入分析中。