欧盟在整车出口要求WTO专家组与俄罗斯

10月10日，欧盟要求在日内瓦世界贸易组织（WTO）成立争端解决小组，以裁定俄罗斯对进口车辆征收的所谓“回收费”的合法性。 这是继今年XNUMX月欧盟与俄罗斯举行正式磋商之后，这是WTO诉讼程序中的下一步。 欧盟认为这是歧视进口的费用，对欧盟向俄罗斯的汽车出口产生了严重影响，每年价值XNUMX亿欧元。 欧盟曾在与俄罗斯的双边会谈中，然后在世贸组织的正式磋商中多次提出这一问题。 然而，收费开始实行一年多以后，歧视仍在继续。

贸易专员卡雷尔·德古赫特（Karel De Gucht）表示：“我们已经利用所有可能的途径与俄罗斯找到了双方都能接受的解决方案。由于收费继续严重阻碍了对欧洲经济至关重要的部门的出口，因此我们一无所获。选择，而是要求世贸组织裁决以确保俄罗斯遵守其国际义务。”

今年9月24日，欧盟要求在WTO中进行正式磋商，希望俄罗斯提出替代其歧视性措施的建议。 日本在29月30日提出了类似要求。 XNUMX月XNUMX日至XNUMX日举行的欧盟与俄罗斯的磋商未能解决争议，莫斯科继续收取这笔费用。

为什么“回收费”有问题？

该费用给欧盟出口增加了负担，并抵消了俄罗斯加入世贸组织时接受的进口关税的降低。 该费用于1年2012月420日（俄罗斯加入世贸组织后仅几天）开始征收，适用于进口汽车，卡车，公共汽车和其他机动车辆。 对于汽车，新车的价格从2,700欧元到2,600欧元不等，三年以上的汽车从17,200欧元到147,700欧元不等。 对于某些车辆，例如某些矿用卡车，费用高达1.3欧元。 根据俄罗斯自己的估算，这笔费用每年为俄罗斯的国库带来XNUMX亿欧元的额外收入。

尽管对从欧盟进口的所有产品征收该费用，但不适用于在俄罗斯及其关税同盟伙伴，哈萨克斯坦和白俄罗斯生产的车辆。 因此，欧盟认为，该费用与最基本的WTO规则不符，后者禁止对国内产品的处理要比对进口产品的处理更好，并且根据产品的来源采用不同的条件。

WTO争端解决程序的下一步

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世贸组织争端解决机构（DSB）将在22年2013月XNUMX日举行的会议上讨论欧盟成立专家组的要求。在该次会议上，俄罗斯有权反对成立专家组。 如果欧盟在XNUMX月的下一次DSB会议上再次提出该问题，俄罗斯将无法再次阻止该请求。 小组正式成立后，当事各方和/或WTO总干事将选择负责裁决程序的小组成员。

贸易事实和数据

俄罗斯是欧盟的第三大贸易伙伴。 2012年，欧盟对俄罗斯的出口额为123亿欧元，进口额为213亿欧元。 这也使欧盟成为俄罗斯最大的贸易伙伴。 俄罗斯对欧盟的出口主要是原材料（占80％），而欧盟对俄罗斯的出口则主要是机械和运输设备（占50％），其中包括汽车。

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