“ 4D”航班即将起飞

由于在SESAR计划中开展和验证初始4D（i4D）轨迹管理 - 连接飞机和地面系统以优化三维加上时间的飞机轨迹，因此未来航空旅行将变得更加可预测。 

由SESAR成员（空中客车公司，欧洲空中管制公司，霍尼韦尔公司，英德拉公司，NORACON公司和泰雷兹公司）编制的飞行试验从图卢兹飞往哥本哈根，然后是斯德哥尔摩，成功验证了地面和空中作战的轨道信息共享以及飞机的能力遵守航班途中和进近阶段的时间限制。

飞行试验进一步证实，i4D可提供重要的安全和环境效益，以及提高飞行可预测性和整体网络效率。

“通过这次i4D飞行试验，SESAR成员表明，该计划的研发可以为欧洲的空中交通管理（ATM）系统带来直接而积极的影响。 没有飞行员和空中交通管制员的运营支持和验证，这将是不可能的，因为飞行员和空中管制员正在使4D轨迹管理成为现实。 通过他们的辛勤工作，旅客将体验到更好的旅行体验，这是SESAR计划的重要目标。” SESAR联合事业执行总监ClaudeChêne说。

迈向部署

i4D的核心特征是确保轨迹始终在空中和地面之间同步。 虽然之前在2012的飞行试验证明了i4D的可行性，但这次第二次飞行展示了该概念在真实交通情况下的成熟度和稳健性。 通过进一步完善的机载和地面系统和程序以及增强的人机界面（HMI），最新的飞行试验建立在大量验证过程的基础上，该过程由涉及飞行员和空中的大量实时模拟组成交通管制员。 此次飞行是i4D验证路线图中的重要一步，因为它证明了技术，系统和程序已准备好进行大规模演示，因此距离部署更近了一步。

飞行试验

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在整个飞行过程中，飞机包含当前和预测位置的航迹信息与有关的空中航行服务提供者和机场进行了交换。 空中客车A320测试飞机通过Eurocontrol Maastricht上部区域控制中心（MUAC）空域飞往法国图卢兹，以满足哥本哈根机场附近计量点的时间限制。 该航班继续进入北欧统一空中交通管制（NUAC）空域，以展示哥本哈根的优化下降，之后爬升至巡航水平，然后降落到瑞典领空至第二个计量点，然后降落在阿兰达机场。 在改变另一个飞行管理系统（FMS）后，飞机从斯德哥尔摩飞往哥本哈根，以便在向MUAC领空攀登并返回图卢兹之前再遇到两个时间限制。

观看此i4D视频，了解该概念的实际应用。 

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