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最新研究：汽车制造商操纵#TyreMonitorTests
新的独立研究指向汽车制造商，他们再次进行了官方测试-这次通过调整间接轮胎压力监测系统（TPMS）以通过实验室测试，但未在道路上执行，从而提高了安全性。 TPMS旨在在轮胎放气或处于危险低压下时向驾驶员发出警报，但是10欧元的间接系统在大多数情况下均无法通过。 道路测试 由绿色运输和环境组织（T＆E）委托，使驾驶员，乘客，行人和骑自行车的人有更大的危险危险。
两辆带有间接TPMS和充气不足的轮胎的汽车，一辆大众高尔夫和一辆菲亚特500L，是按照汽车测试专家Idiada进行的窄型批准测试的副本执行的。 但是在与官方协议不同的16个实际测试中，高尔夫14和菲亚特均失败了16。此类间接系统依靠轮胎振动和车轮旋转来检测低压，而更有效的直接TPMS具有传感器来准确测量每个车轮的压力。
T＆E清洁车辆经理Julia Poliscanova表示：“有了Dieselgate，汽车制造商被故意逮捕，使公众健康受到有毒气体排放的威胁。 现在，我们发现制造商可能正在部署类似的故障检测设备，以使无效的轮胎压力监控系统通过安全测试并节省10欧元。 必须对可疑TPMS性能进行调查。 我们的测试清楚地表明，不安全的间接系统使驾驶员，行人和骑自行车的人面临更大的危险爆胎风险。”
当对某些行驶里程的轮胎重复进行相同的法规测试时，可获得最可疑的结果。 TPMS无法向驾驶员警告轮胎的低压。 这表明间接系统已准备好通过官方测试，但一旦在道路上使用，它们的敏感性就会降低。 汽车制造商可能正在优化间接系统，使其在初次测试后不那么敏感，因为它们的检测基于车轮振动和旋转，而车轮振动和旋转可能会在各种现实条件下（例如变化的路面和温度以及寒冷或湿滑的天气）被错误触发。
在欧洲，间接TPMS的使用正在增长，但是汽车制造商在美国对其进行了使用寿命有限的测试，而在美国，这种技术的使用却少得多。 目前，欧盟法律规定必须使用TPMS，但不能区分直接系统和间接系统。 T＆E表示，作为新的《通用安全法规》（GSR）的一部分，对不适当的性能标准的审查应该仅允许直接系统。 将于今年年底提出的新GSR，还应该要求对汽车进行更多的道路测试，以检查其安全性能。
朱莉娅·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）补充说：“欧盟在即将对《通用安全法规》进行审查并要求TPMS应当在现实条件下以及所有轮胎（包括替换轮胎）中运行时，拥有一次淘汰这种无效安全设备的独特机会。 欧盟委员会还应利用有关新的《型式批准框架法规》的最新谈判，以确保国家市场监督机构和欧盟委员会对轮胎压力监测系统的使用寿命进行检查。”
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