#MobilityPackage-国会就修订公路运输规则采取立场

上周（4四月），议会批准了其与理事会就修订司机，司机休息时间和更好地实施沿海航行规则的修订规则进行谈判的立场。 他们还想结束使用信箱公司的承运人对竞争的扭曲。

更公平竞争和打击国际运输中的非法行为

为了帮助检测道路承运人何时违反规则，议会希望取代现有的沿海运输数量限制（即跨境运输后另一个欧盟国家的运输业务），并限制时间（三天）和通过车辆行驶记录仪介绍边境口岸登记。

在前往另一个沿海地区之前，还应该有“冷却期”用于在本国（60小时）内停放的车辆，以防止“系统性的沿海运输”。

为了使用信箱公司，公路运输企业需要在其注册的成员国开展大量活动。 欧洲议会议员说，由于运营商越来越多地使用轻型商用车辆来提供运输服务，这些运营商也需要遵守欧盟运输运营商的规范。

有关发布驱动程序的明确规则，减少运营商的繁文缛节

欧盟范围内关于发布驱动因素的规则将为在高度流动的运输部门应用工人规则发布提供明确的法律框架，以防止因国家不同方法造成的繁文缛节，并确保司机获得公平的报酬。

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欧洲议会议员希望将发布规则适用于沿海运输和跨境运输业务，不包括公交，双边业务和双边业务，每个方向额外加载或卸载（或者在出路时为零，在返回时为两个）。

欧洲议会议员希望利用数字技术让驾驶员的生活更轻松，减少停车检查时间。 他们还希望国家当局关注那些合规记录不佳的公司，同时减少对遵纪守法的经营者的随机检查。

为司机提供更好的工作条件

欧洲议会议员还提议进行修改，以确保为司机提供更好的休息条件。 公司必须安排他们的时间表，以便司机能够定期（至少每四周）回家。 MEP补充说，不应在卡车驾驶室内采取周末的强制休息时间。

报告员的视频声明

317投票赞成，302反对和14弃权获得欧洲议会关于发布驱动因素规则的立场。

关于司机休息时间规则的立场得到了394投票赞成，236反对和5个弃权的批准。

有关修改公路运输经营者和公路运输市场占用规则，制定沿海航行和处理信箱公司的规则的立场得到了371投票赞成，251反对和13弃权的批准。