#MobilityPackage-欧盟的最后一章？

我是在波兰推翻共产主义犯罪体系两年后出生的。 这是世界历史上第一次。 对于西欧的读者来说，共产主义只是众多意识形态之一。 对于东欧读者来说，“铁幕”背后的读者在整个世界历史上前所未有的发展动态中停滞了将近50年。, 撰写公路运输行业运营顾问和培训师MariuszKołodziej（如下图所示）。

第二次世界大战的悲剧发生后，欧洲分为两个世界。 西欧-一个自由，富足和自由的市场世界，东欧-一个抢劫，中央控制经济，贫困和奴役的世界。

我在“变革”时代长大，那时我们从共产主义世界转向了自由市场。 这是一个艰难的时期，其定义为高失业率，工作场所下降以及持续担心直到下一份薪水之前会有足够的钱。 只有那些决定离开家园去工作的人才能出国。 我认为在那个时期（1990年代和21世纪初），没有人会去度假。 希腊或西班牙。 我们仅从电影中了解这些国家，尽管它们远未达到当时的水平。

每个人，不管他们的意见如何，都希望加入西方世界。 我们必须重组整个国家，以便能够将苏联体系留在北约联盟中，然后被接纳为欧洲联盟。 欧洲联盟希望，经过半个世纪的战争和奴役，我们最终将能够发展。 加入欧盟后的头几年，许多同胞出国谋求更好的生活，例如在伦敦餐馆的厨房水池工作，为德国老人院提供援助或在法国做管道工。

与此同时，新成员国的市场向旧联盟的产品开放。 我们是廉价劳动力和出口市场（通常质量低劣）的来源。 它没有打扰任何人，我们很高兴我们终于成为西方世界的一部分。 在中心深处，许多来自中欧和东欧的公民认为，我们将建立我们在欧盟价值观上的繁荣，并巩固整个欧盟的权力。 多年来，事实证明我们正在加强欧盟，但欧盟并不一定要加强我们。

我们赞赏并且不会低估来自欧洲资金的大量资金用于基础设施的开发。 这些工具使我们能够弥补自第二次世界大战以来积累的损失。 这些资金的受益者不仅是修建公路的国家，而且还比承包商的来源国高。 那就是利润所在，这些经济体从这种解决方案中获得真正的价值。 来自欧洲基金的合同通常是由“旧联盟”国家的公司实现的，因此，它们可以主动获得欧盟提供的价值。 2004年之后进入的国家通常具有被动访问权限。 我们获得资金，可以环游欧洲，前往富裕国家工作。

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我一直认为，欧盟是世界上社区利益高于某些特定群体利益的地方。 我以为，尽管我在一个后共产主义的国家长大，但是在1年2004月XNUMX日，我有机会不再变得“更糟”而变得“平等”。 在我从事的行业（即公路运输）的过程中，我注意到这是一个年轻人对欧洲人口号的天真信念。

在过去的15时期，来自新成员国的运输公司已经成功地在整个欧洲市场建立了领先地位，如今它正试图削弱我们的地位，同时摧毁欧盟的价值观。

如果经济是我们社区的核心，那么交通就是它的血液。 没有运输的欧盟。 运输业意识到社区的主要价值，即自由和目标，例如：
-支持UE公民的经济福祉；
-在没有内部边界的空间中保障自由，安全和正义；
-在高度竞争的市场经济的基础上，促进基于可持续经济增长和价格稳定的可持续发展，实现充分就业，社会进步和环境保护；
-反对社会排斥和歧视；
-成员国之间在经济，社会和领土上的凝聚力和团结不断增强；以及
-建立经济联盟。

围绕着所谓的“机动一揽子计划”的各种提议在许多方面都破坏了货物的自由流通。 发生这种情况是因为他们没有考虑到公路运输行业的移动性，尤其是。

许多国家已经禁止司机每周在他们的卡车驾驶室内休息。 解释那将是最好的司机。 现代卡车车厢的设备类似于中档睡眠场所的条件。 在驾驶室里，驾驶员有机会在舒适的床上保持亲密，卫生和休息，这在大多数路边小旅馆里都是不可能的（顺便说一下，这几乎没有了！）

让我们尝试诚实地回答这个问题，这真的是关于驾驶员的工作条件吗？ 没有人谈论建立带有卫生设施的安全停车场网络的计划。 也许这仅仅是为了保护自己的市场免受外国竞争？ 几年前，我不会将此类做法与欧盟联系起来。

并非所有的建议都是糟糕的，有些建议引入了现代行业，例如新的行车记录仪可以更容易地发现任何不公平的做法，协调道路收费或减少CO2排放。 不幸的是，许多其他提案不仅会破坏欧盟，而且首先会削弱旧联盟的国家，包括德国和法国。
保护主义提案怎么可能不会保护而是会破坏？

更昂贵的产品

让我们看看我们周围的事物。 我们可能不知道我们考虑的单个项目的供应链是什么样的。 但是，我们可以确定看到的所有内容都已运输。 运输费用已包含在每种产品的价格中！
欧盟公路上30％的国际货物运输是由波兰的公司进行的。 通过增加欧洲其他地区（例如立陶宛，保加利亚，罗马尼亚）的其他公司的份额，可以说明欧盟经济的运作是基于欧盟东翼的航空公司。

由于限制了舱室作业的提议，例如在德国的工厂和仓库之间进行了3次作业（在德国境内）或7天之后进行运送的外国卡车将不得不离开德国而无法返回5天，维持供应链！ 货运代理将不得不替换另一辆汽车，产生的“空公里”将由德国制造商支付。 结果，这将有助于产品的最终价格。

最后，消费者将支付上述所有费用。 与某些人的期望相反，这项规定并没有打击来自东方的航空公司，因为航空公司在产生的公里数上获得了收益。 制造的公里越多，赚的钱就越多。 结果是普通公民在购物时付钱。 请注意，今天物流公司在寻找运输车辆方面存在很大问题。 拟议的沿海地区限制只会加剧危机。

欧盟经济的弱化

正如我已经提到的，运输是经济的血液。 如果我们不及时照顾我们的共同经济健康，那么患严重疾病的风险很高。 根据欧盟统计局的数据，2013-2017的欧洲公路运输量增加了12％！ 运输的每一次打击都反映在欧盟的条件和力量上。 由于无法快速有效地交付，我们的经济将失去世界其他地区的经济。

根据强制性建议，所有跨贸易运输（根据欧盟统计局，此类运输占26年欧盟所有运输的2017％），即在欧盟国家之间（不是运输承运人所在地）进行的运输应限于2在一次旅行中。 这样，例如在波兰装载并在西班牙卸载的波兰卡车将能够直接返回波兰，或者可能进行两次运输，例如在西班牙和法国之间，然后在法国和德国之间。

目前，这种卡车正在无限制地进行交叉贸易，这有助于它支持法国，意大利，德国，荷兰和比利时等经济体的发展。 同时，它消除了“空公里”，提供了更好的价格和质量。 通常，这样的旅行要持续两个星期，而驾驶员要回家休息。 在这段时间内，您可以完成10多种不同的运输方式！ 根据所描述情况的新建议，这种卡车将在4周内最多进行2次运输。

生态

根据欧盟统计局（Eurostat）的数据，2017年，欧盟道路商品上的所有运输活动中有1/5是空的。 换句话说，国内运输的公里数为23％，国际运输的公里数几乎为13％。 它没有生产力，并且产生了不必要的额外CO2排放。 根据德国联邦货运局（BAG）的数据，33.5年卡车在德国的收费公路上行驶了2017亿多公里。考虑到欧盟的空公里平均水平，您可以假设有近7亿公里是空的。

仅在德国这些不到7亿空的公里就是两年前获得的结果，当时欧盟的大多数强制建议都没有实施。 通过交叉贸易和沿海运输优化运输的任何困难都将导致无法想象的空公里数上升，这将对环境造成灾难性影响。

决策者不是通过允许传输优化来减少限制，而是采取相反的做法。 在18 April上，MEPs根据卡车的CO2排放采用了更严格的CO2要求，以使新卡车的CO2产量减少30％。 为什么破坏环境的解决方案被迫？

失业率上升

在法国等国家，失业率约为8-10％。 许多曾在西方国家进行生产的公司决定将工厂迁至东欧甚至亚洲。 这种行为的主要原因是降低劳动力成本的愿望。 在欧盟东部国家，工资和税收负担肯定低于西方国家。

在以当前开发的形式引入移动包之后，大型制造公司将获得针对此类实践的另一个论点。 运输成本的增加将使西方国家的生产成本更高。 此外，东欧不仅有高效的运输和物流业，还有：劳动力成本，燃料，仓库和办公空间租赁成本较低。 所有这些因素都将加强西方关闭工厂的趋势。

根据欧盟统计局的数据，在2017的以下流量（公路运输）中，外国承运人（交叉贸易）的份额如下：
德国<-->意大利58％，主要是波兰航空母舰
比利时<-->德国：55％，主要是波兰航空母舰
法国<-->德国：51％，主要是波兰航母
法国<-->意大利：44％，主要是波兰航母
法国<-->荷兰：40％，主要是波兰航母

从上面可以看出，这些价值很少超过特定国家之间所有公路运输的一半。 在2004之后加入联盟的国家在这里发挥了主导作用。 那么，当移动包进入当前状态时，工业和物流将在哪里移动？

总结

还必须考虑到，整个联盟的司机之间的短缺正在增加。 运输需求超过供应，各运输交换运营商的统计数字表明。 根据加泰罗尼亚的一个新闻网站，仅西班牙司机的缺陷就占15％，而司机的平均年龄是55。 整个欧盟的情况类似。 如果我们想要从危机中拯救欧洲经济，我们应该把重点放在能够加强运输部门的解决方案上，这意味着整个经济。 患有血腥的血液，我们的心脏不会长时间击败。

如果生产部门迁移到世界其他地区，无法满足基本的业务需求，那么谁将维持广泛的社会系统？

观察在欧盟组织运输的尝试，我得到的印象是，欧盟的最大敌人不是欧洲怀疑论者。 最多可以加剧反欧盟情绪，但春季大选后他们没有获得决策影响。 最大的威胁是所有保护主义倡议，这些倡议打破了欧盟建立的基础。

如果我们想避免在欧盟内部进行分工，西方应该允许来自东欧的公司自由竞争。 如果西方国家不给新成员机会，每个人都会失败，特别是那些最害怕这种竞争的人。

欧盟的历史篇章会否从历史教科书中的机动性一揽子计划中消失？ 我希望所有机动性一揽子决策者的名字都不会出现在本章中。 另一方面，我希望所有欧洲人都能从不会开始欧盟最后一章的一揽子计划中受益。 运输应该连接，而不是分开！

来源1 资料来源：Eurostat（在线数据代码：road_go_ta_tott）
来源2 资料来源：Eurostat（在线数据代码：road_go_ta_dc）

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