#UkraineAirCarriers成为“政治人质”

上周，两家欧洲航空公司做出了有争议的决定，以有效地加强与乌克兰，布鲁塞尔航空公司和英国航空公司的联系，称乌克兰航空旅行市场不再对他们有利可图.

尽管与乌克兰的空中通讯对乌克兰和欧盟之间的合作以及乌克兰本身都具有战略重要性。

乌克兰国际航空公司最近还关闭了与阿斯塔纳和科伦坡的空中通讯。

这一系列事件有  为乌克兰航空业敲响了警钟。

必须说，乌克兰的航母比其竞争对手处于更加被压迫的状态。 由于盈利能力低和航班需求低，欧洲公司正在离开乌克兰市场。 在当前条件下，乌克兰航空公司别无选择，只能减少其飞行网络。 在任何国家中，合乎逻辑的解决方案都是采用激励机制形式的国家机制，以鼓励国内公司复兴该行业并促进经济增长。 不幸的是，就目前而言，乌克兰对此有不同的看法。

乌克兰有50个常设机场，但实际上只有10个在运营，其中大多数需要大修和飞机场重建费用高昂。 但这不是乌克兰航空业的主要缺点。 乌克兰的航空母舰已成为政治的人质。 他们正在输给外国同行。 这不在于市场机制，而是政治上的。

有几个原因：

广告

• 导航。 首先，与欧洲相比，该州长期以来一直支撑着空中航行服务的昂贵成本。 结果，乌克兰航空公司被迫多付约$ 350的中程航班和约$ 1,000的长途航班费用。
• 税。 在乌克兰，增值税是与国内航班相关的任何商品或服务金额的20％，这使该航班极其无利可图。
• 消费税。 在乌克兰，航空有消费税，每吨为32美元。 欧洲惯例禁止在客运航班上使用燃油消费税，因此乌克兰的航空公司正在输家。
• 军事冲突。 乌克兰的部分领土被占领，军事行动不断进行，包括使用中短程导弹。 在顿巴斯（Donbas）领土被击落的波音MH17的例子证实了局势的严重性。 在这方面，乌克兰禁止在发生敌对行动的东部领土和克里米亚半岛上空飞行。 此外，还禁止直飞俄罗斯联邦以及在其领土上过境。

前两个限制适用于所有航空公司，因为它们专注于安全性。 同时，由于政治因素和对乌克兰航空母舰的损害，禁止飞往俄罗斯联邦和在俄罗斯领土上空进行过境飞行。 要向东飞行，他们必须花费更多的煤油，从而增加飞行时间。

旅客仍然从乌克兰飞往俄罗斯，反之亦然，但是必须转机。 客运前往波罗的海国家，白俄罗斯和土耳其，再前往俄罗斯。 同时，与乌克兰和俄罗斯的铁路和地面通信仍然存在。 由于这种不公平竞争在不同类型的通信之间造成，铁路和地面运输吸引了歧视空气的乘客。

乌克兰在边境管制方面给自己制造了其他问题。 当然，每位乘客都在寻找最有利可图的方式到达目的地，但是乌克兰正强迫乘客寻求其他不受控制的过境机会。

航空是追踪旅客活动的最安全的运输方式，因为它包括安全性，护照数据验证，出发前和着陆后的海关和边境管制。 这不能说是其他运输方式。

由于与俄罗斯的冲突，一些边界不受控制，从而导致非法越境和定罪。 这些受控制的部分无法完全跟踪边界的整个周边。

白俄罗斯在经济上有所收获，因为大多数想飞往俄罗斯的人都是通过其首都明斯克飞行的。 明斯克已成为最便捷的换乘枢纽，空中旅行增加了三倍，甚至建造了一个额外的航站楼。 乌克兰不仅在失去直飞俄罗斯联邦的直接旅客的同时，还失去了选择其他枢纽机场（例如伊斯坦布尔）的外国市场的过境旅客。

著名的经济学家弗里德里希·冯·海耶克（Friedrich von Hayek）写道：“经济的有效运转需要商品，金钱和人员的快速流动。”

虽然发达国家在基础设施上进行了大量投资，但过境在乌克兰是自给自足的。乌克兰与欧洲联系的最大机会是通过航空旅行，因此国家应创造一切条件来支持该行业。 但是，在乌克兰，目前的经验表明，航空承运人面临着很大程度上由国家自身造成的恶劣，不利条件。 结果，乌克兰最大的航空公司“乌克兰国际航空公司”被迫切断其联系。

从长远来看，这种趋势会产生实际的后果，因此，国家应尽一切努力促进航空母舰的发展。 乌克兰也许应该借鉴其他国家的经验。

乌克兰不是唯一一个遭受军事冲突或受到外国制裁的国家，但它几乎是唯一在没有给予支持的情况下放弃国内投资者的国家。

格鲁吉亚在面临俄罗斯制裁之后，向航空公司提供了国家补贴，以保持其在市场上的竞争优势。

卡塔尔在邻国的压力下做出了合乎逻辑的反应：与其他几个国家实行了免签证制度，这使该国航空公司能够增加其他市场的需求并提高公司的盈利能力。

甚至俄罗斯在解决此类问题上也更加务实和面向企业。 政府对国家航空公司赔偿因经济制裁造成的交通损失而造成的损失。

但是，在乌克兰，还没有类似的方法。

此外，国家增加了最大的市场参与者的税收负担和压力。 为了成为“欧洲国家俱乐部”，值得向欧洲学习。

其他国家的政府有义务进行干预，并将优先事项从政治改为经济。

否则，后果可能是灾难性的。