欧洲汽车制造商协会（ACEA）敦促，取代英国成为欧盟成员国的贸易协定的规模和雄心必须反映出汽车行业的深层交织性质。 如果不是这样，这不仅会严重损害整个行业和整个经济，而且还会阻碍电动汽车的推出。每年，欧盟和英国之间交易近3万辆汽车，价值54亿欧元，汽车零部件的跨渠道贸易额接近14亿欧元。 单车制造中使用了大约30,000个零件，因此汽车行业高度依赖及时的制造计划。
ACEA总干事埃里克·马克·休特玛（Eric-Mark Huitema）说：“考虑到这种相互依存关系，至关重要的是，无关税贸易以及商品和服务的开放流通是欧盟与英国之间正在进行的谈判的基石。”
“因此，任何未来的贸易协议都必须结合零关税，可行的原产地规则，简化的海关要求并确保不存在技术性贸易壁垒。”
根据ACEA的说法，机动车原产地规则应反映出欧盟和英国之间的高度融合以及谈判的独特情况。 鉴于缺乏欧盟或英国的电池制造能力，还应特别考虑电动汽车电池的贸易。
韦特玛先生解释说：“开发和部署电池技术是汽车行业的根本挑战，也是欧洲雄心勃勃的气候议程的关键。” “未来贸易协议的规则不应限制制造商将低排放和零排放技术推向市场的能力。”
不同的立法可能成为贸易的重要障碍，要求制造商适应或开发新技术以符合不同的要求。 韦特玛：“出于共同利益，欧盟和英国应积极保持所有关键汽车法规的一致性。” 这包括关于类型批准，安全和环境性能的现有法规，以及诸如自动车辆之类的未来技术的框架。
怀特玛警告说：“这些复杂的谈判已经到来，我们非常担心过渡安排下的剩余时间不足，特别是考虑到持续的COVID-19危机。” 这样的意外结果可能是无交易的情况。 仅就关税而言，这将产生巨大影响，跨渠道贸易成本将增加约6亿欧元。
“这样的结果对于汽车行业乃至整个欧洲经济来说都是灾难性的，应该以一切合理的代价避免。”
来源： ACEA
